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大跨地铁车站下穿既有地铁线施工的沉降控制

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北京地铁五号线崇文门车站近距离下穿环线地铁，车站拱顶到既有线结构底板距离只有1．98 m，如何控制既有线结构的沉降、确保地铁正常运营是新建地铁车站施工的关键问题。首先对施工方法进行优化，采用变大跨为小跨的中洞法,在中洞部分又采用导洞法开挖，把沉降控制在最小范围。大管棚超前支护是控制既有线结构沉降的关键技术措施，通过理论分析和现场试验，采用刚度足够大的φ600咬合大管棚进行超前支护。尽管采取了强有力的措施,但计算分析和现场监测结果表明，既有线结构还有较大的沉降，必须采取主动抬升的方法，为此在车站中柱和拱部衬砌完成后进行注浆抬升,最大抬升量达到15mm。车站施工过程既有线结构沉降得到有效控制，最终沉降量小于20mm。

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来源
《中国土木工程学会第十四届年会暨隧道及地下工程分会第十六届年会》|2010年|278-283|共6页
会议地点长沙
作者
谭忠盛; 马锁柱;
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作者单位

中国土木工程学会;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类隧道结构理论;
关键词
地铁车站; 下穿施工; 既有地铁; 大管棚; 沉降控制;

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