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某型直升机操纵盘裂纹分析

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摘要

某型直升机尾桨用操纵盘在使用过程中,在操纵盘两个耳片之间出现了裂纹,发生了几起操纵盘裂纹故障,裂纹位置一致,均发生在两耳片根部过渡区域.经对裂纹产生的原因进行深入讨论和分析:尺寸检测、失效分析和理论分析,认为操纵盘裂纹故障是由于个别产品材料和工艺控制等方面出现问题造成承载能力下降而产生的疲劳裂纹,因此对采购材料进行了严格的规定,对加工工艺进行了改进,从而使问题得以成功解决.rn 为解决操纵盘过渡不光顺的问题，将两耳片连接过渡区域的粗糙度从3.2提高到0.4。针对操纵盘厚度(理论值3. 25±0.15)处于尺寸要求下限的问题，将原材料厚度从3.20-0.3协调更改为3.40-0.3;将操纵盘零件线切割进刀方向改为与锉修方向一致;将操纵盘零件线切割进刀的起始点协更改为从耳片最高点起刀;为保证操纵盘的加工质量，对操纵盘锉修时严格按照现行工艺进行，不允许沿横向锉修，只允许沿圆弧纵向连续锉修，起始点从最高点开始，并加强检验控制;在锁孔工序，原来采用的是带锥面的过定位工装，零件加工后11个孔位对基准面高度差不一致，总有2-3个孔高低位置不合格，以前的手段是通过校形使孔位达到要求，容易产生残余应力。rn 经过工艺改进，取消定位工装的锥面，使加工状态与实际使用状态一致，通过6个螺栓定位加工直接保证了孔位，基本不用进行校形就能满足锁孔尺寸要求，如果需要校形，工艺规定最多只允许2次。

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