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多时段城市路网系统最优与次优拥挤定价收费模型

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城市交通拥挤是交通需求超过交通供给能力引起的。我国城市交通拥挤问题已十分严峻，城市交通堵塞现象日益增多。拥挤定价(Congestion Pricing)作为一种交通需求管理策略，日益引起国内外交通决策部门的广泛关注。拥挤定价的目的是利用价格手段引导出行者改变其交通行为方式，包括在非高峰时间使用此路或改走另外的道路，或者选择其他运输方式，甚至放弃出行，以达到减少高峰期间车辆拥挤的效果。现有关于一般路网次优研究主要考虑拥挤定价的空间效应(即拥挤定价对用户出行路径的影响)，而较少考虑拥挤定价的时间效应(即拥挤定价对用户出行时间的影响)。本文的主要贡献是提出多时段一般路网次优拥挤定价模型，该模型既考虑用户出行时间也考虑其出行路径选择，因此能分析拥挤收费的时空影响。

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来源
《2006国际都市圈发展论坛》|2006年|131-144|共14页
会议地点上海
作者
刘南; 吴兆峰;
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作者单位

上海交通大学;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类交通工程与交通管理;公路运输成本、运价、票价;
关键词
时间效应; 城市交通; 多时段路网系统; 拥挤定价; 收费模型; 空间效应;

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