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北京地铁车站地连墙支护结构受力变形特性研究

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北京地铁14号线望京站采用地下连续墙+钢支撑以及地下连续墙+钢支撑+锚索混合支护体系.基于监测数据分析研究表明:基坑开挖对周围土体的影响水平范围上与基坑深度相当.钢支撑区段与混合支撑区段的沉降槽形态有差异,混合支撑区段地表沉降要大于钢支撑区段的地表沉降.在混合支撑区段,当基坑开挖较浅时,地下连续墙呈悬臂式位移分布,随着基坑开挖深度的增加,呈现抛物线型位移;第一层部分钢支撑轴力接近工作轴力,而下层锚索的拉力未能得到充分发挥.在钢支撑区段,地下连续墙体变形呈现刚性移动特点,钢支撑在预加轴力后经历了应力松弛然后轴力不断增长的过程,具有明显的时空效应.盾构井段角撑轴力变化比较平缓,波动幅度不大,结构空间效应明显.两种支撑体系均能满足围护结构变形控制指标要求.

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来源
《第十二届全国土力学及岩土工程学术大会》|2015年|78-83|共6页
会议地点上海
作者
SUN Chang-jun; 孙长军; ZHANG Ding-li; 张顶立; LIU Jing-xue; 刘井学; CAO Xiao-li; 曹晓立;
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作者单位

中国土木工程学会;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类深基础;
关键词
深基坑; 支护结构; 变形特征; 受力特征;

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