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进江海轮在长江皖汉段航行面临的困难及对策

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随着“十三五”规划长江航道深水航道建设“6.4.5工程”的落实，安庆到武汉段水深有望全年保持在6.0M左右，基本上能满足3000吨船舶全年直达武汉，或5000吨级船舶减载时到达武汉。但在此之前，航道部门及引航机构应加强与有关海运公司、代理保持密切联系，为进江海轮做好前置服务，在进江海轮确定货源目的地后，即了解进江的航道水深情况，以便及时调整船舶配载，避免造成进江后被迫减载或转港的麻烦，以确保船方利益，同时建议航道部门能否开放戴圆水道，疏浚东流西港，以减轻戴直水道，东流东港的通航压力。目前进出九江港及武汉段的很大一部分是危险品海轮，危险品船停泊区及锚地建设必须加快。建议海事管理部门应明确水深条件好的小型船舶临时停泊区允许进长江的危险品海轮锚泊，同时酌情在华阳，武穴，黄石等地在水域条件较好，水深满足要求的水域增设危险品船舶停泊区，武穴则更应为危险品海轮划定港区锚地。特别是武汉港，作为中游航运中心，武汉花山化工园区吸引来的进江海轮增加趋势明显，而武汉港危险品锚地规划设置早就迫在眉睫。

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来源
《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》|2017年|89-90|共2页
会议地点武汉
作者
黄桂生;
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作者单位

中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类航行安全;
关键词
进江海轮; 航行安全; 通航条件; 航路意识;

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1. 长江江苏段进江海轮航行安全对策研究 [J] . 黄晓梅 . 江苏船舶 . 2009,第006期
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3. 关于海轮进江航行的安全问题 [J] . 陈金福 . 交通与运输 . 2005,第005期
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