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中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会

召开年：2017
召开地：武汉
出版时间： 2017-10

主办单位：;中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会;;

会议文集：中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会论文集

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1.船舶停车后惯性运动数值模拟
- 杨昆瓒
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：目前对船舶惯性停车运动的定量分析的方法有传统的经验公式估算方法和数值实验计算方法,但是在不同情况下,二者计算结果存在各自的优劣.本文以典型船舶的惯性停车运动过程为实验对象,从船舶受力着手,运用MMG分离建模的思想,建立惯性停车运动模型;引入多种船型的船舶进行数值实验,利用Guldhammer和Harvald图谱估算船舶剩余阻力系数,利用龙格-库塔法对船舶惯性停车运动方程的数学模型进行解算,求得冲程和冲时值.最后将数值实验结果、经验公式计算结果与实际值进行比较分析,验证了数值实验方法与经验公式估算方法各自的有效性.
2.长江中游干线高温对航运影响的气候变化特征分析
- 张长生;安正
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：根据高温对内河航运影响的特点,将影响程度划分为轻度影响、中度影响、重度影响三个等级.利用长江中游干线气温时间序列资料,结合线性倾向估计法.在分析气温变化结构的基础上进行小波分析,研究长江中游干线高温对航运不同程度影响的气候变化特征.研究结果表明,高温对货物运输和船员都有较大影响.
3.长江白茆沙水道小型船舶分流航行研究
- 董立洪
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对长江白茆沙水道7#～11#浮间航道狭窄与涨潮时大量上行小型船舶侵占大型船舶航路易造成危险局面的突出问题,提出小型船舶上行时分流至白茆沙北水道的解决办法,为水域的清洁和航运安全提供参考和借鉴.
4.浅谈船舶进水后浮力确定
- 汤如涛
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：随着世界航运业的快速发展,船舶碰撞事故也逐年递增,船舶碰撞将可能导致船舱进水,而船舱一旦进水,则会对船舶的稳性产生一定的影响.船舶如果稳性丧失,那么就丧失了抵御风浪的能力,导致船舶倾覆.本文主要从船舱进水的类型进行分析,以及各类型进水对船舶的浮态和稳性的变化,从而帮助船方采取相应方法保证船舶安全,达到船舶的安全营运,对保障海上人命和财产安全具有重要的意义.
5.三种典型的无接触船舶碰撞的研究与分析
- 李银
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对近年来司法部门有关无接触船舶碰撞案件的审理和裁决的实际,通过大量案例,对定线制水域的无接触碰撞作详细研究与分析,对相关部门和人员提出建议.
6.浅析船舶引航事故因素中的人为失误及预防措施
- 崔斌
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：在船舶引航事故中的众多因素中,其主要原因是人为失误.人为失误的产生直接影响了人的行为能力,使人的行为不能正常地完成任务.当各种情况同时发生,则将导致引航事故的发生.在分析该原因及其相关的失误链与事件链和不同种类失误的基础上,全面认识人为因素与引航事故的关系,注意调节引航员生理与心理状态和及时识别,就预防船舶引航事故的发生进行了论述,并提出了一些设想与建议.
7.从一起砂船翻沉事故思考如何提高我国内河船员素质
- 王晓燕
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：砂石船舶因不符合规范要求装载而倾覆沉没在内河已屡见不鲜.这类船舶倾覆沉没,不但对船舶财产和人员生命造成损害,而且打捞沉船工作难度大,极易导致航道受阻,给过往船舶航行安全构成较大的威胁.本文以2016年发生在窑咀水域的一起砂船翻沉事故为实例,对该船的装载情况进行分析,并从船员因素研究和探讨该起事故的责任分析,提出了提高内河船员素质的相应措施,以达到避免或减少同类事故发生的目的.
8.长江引航事故分析与防范对策
- 辅金亚
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：文章以长江引航中心近8年引航事故险情案例统计资料为基础,分析引航事故原因,针对突出问题,提出防范对策.
9.无过错责任原则对内河船舶碰撞事故处理的影响
- 袁丹;翁建军
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对内河船舶碰撞事故调处理中过度人文关怀的现状,从法治原则出发,分析无过错赔付原则对海事处理思维和航行安全带来的不利影响,确立碰撞事实和原因作为责任划定的唯一依据原则,提出船舶碰撞法律外的人文关怀救济建议,为依法治国新形势下船舶碰撞事故责任划定提出新思路.
10.探索《诲事现场执法工作规范》与基层海事行政执法模式转变——以城陵矶海事处为例
- 王晓燕
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：2017年2月24日交通运输部海事局发布的《海事现场执法工作规范》对基层海事管理机构提出了更高的工作要求.笔者以城陵矶海事处为例,结合部海事局《海事现场执法工作规范》要求,尝试探索基层海事处行政执法模式转变,以更适应航运经济发展对水上交通安全管理的需要,让航行更安全、海洋更清洁.
11.长江深水航道建设与法规配套完善问题探讨
- 汤荣干;李海蛟;李建锋
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对目前进江海船大型化的事实,分析深水航道建成后航行法规存在滞后等问题,从"大型船舶"标准偏低、推荐航路设置单一及深水锚地建设滞后等几方面,探讨降低大型海船引航风险的方法,并提出建议.
12.速差式防坠器用做引航员登离轮保险绳索的可行性探讨
- 李银
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对引航员人身伤害不断发生的现状,分析了引航员登离轮装置不符合规范的根本原因,并从科技创新的角度提出一种低成本解决引航员登离安全的方法.
13.引航专业技术职称制度现状与思考
- 宋维;刘发友;陈巍
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：船舶引航有助于国家主权的维护,对船舶航行安全的保障和港口水域环境的保护起到重要的作用,引航员是船舶引航活动的实施者,目前中国主要采用职称制度评价引航员的学术技术水平和职业素质能力.本文在分析船舶引航员职业特性的基础上,剖析在现有职称制度下引航专业技术人员职称管理过程中暴露出的一系列问题,以及现有的引航专业职称制度对于引航事业发展的制约.据此,探讨如何进行引航专业技术人员职称管理工作的改进,从而提高引航人员的技术创新能力,加快中国引航机构国际化进程.
14.关于提升三峡库区客渡船应急救助能力的思考
- 陈松
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：客渡船是三峡库区沿江群众出行的主要交通工具之一,由于船舶自身技术状况和所处环境的特殊性,导致船舶应急救助能力建设薄弱.本文通过对三峡库区客渡船特点和安全现状的分析,提出了提高客渡船应急救助能力的措施.
15.大型滚装船长江受限水域靠泊模式探索与实践
- 王炜;李海蛟
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：为应对进江滚装船大型化的趋势,通过对大型滚装船特点和靠泊安全影响因素进行分析,探索出一种在航道狭窄弯曲、受潮汐影响明显的长江受限水域内安全靠泊的操纵模式,并通过实践提出技术要领和建议,以期对大型滚装船在长江受限水域的安全靠泊有更深研究.
16.“CAPE”型船舶福姜沙南水道转向操纵探析
- 陈鹏;沈利强
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：长江南京以下12.5米深水航道初步贯通,"CAPE"型船舶进江越来越普遍化,常态化.福姜沙水道以其"航道弯曲曲率大、航道有效宽度小"而闻名、是长江下游著名的"老虎口"之一.安全引领"CAPE"型船舶在狭窄弯曲水域转向操纵成为长江引航的重要课题,运用新航向距离公式推导出转向中的船速与转头角速度关系,进而计算出航经福南水道弯曲航段时船速的量化控制,为引航实践提供参考.
17.长江镇江段尹公洲航法的再思考
- 孙世锋
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：长江尹公洲航道具有弯曲、狭窄、船舶流量大、下行船没有推荐航道且部分航段水流流态紊乱等特点,给海轮的安全通航增加了难度.本文结合自身的操船经验得出几点安全通过尹公州航段的建议.即适当延长联系的距离、注意水流对各种船舶的影响、控制慢车的时机等,同时也对特殊航段的航法阐述了自己的看法.希望对尹公州的安全航行有所帮助.
18.进江大型海轮安全航速决策分析
- 朱建炎
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对大型海轮进江因通航环境限制,以"车让为主,舵让为辅"的避让原则,确定在各种不同的通航条件下的安全航速.通过分析影响安全航速的若干重要因素,并对特定环境下的安全航速量化分析,为进江大型海轮安全航速提供决策分析.
19.大吃水船舶进出营船港的操纵
- 王利强
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：长江下游江苏段12.5m深水航道建成后,船舶大型化趋势明显,大吃水船舶安全进出营船港航行也成为当下迫切需要探讨的问题.本文在分析了营船港进出口所处位置航道特点的基础上,讨论了进出营船港大吃水船舶的船型,根据大吃水船舶的操纵特点,探讨了大吃水船舶进出营船港航行和操纵要点和注意事项.
20.无动力海轮内河拖带方案实例分析
- 张庆明
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：长江素有"黄金水道"之称,大型海轮进出频繁,其中不乏由于主机或舵机问题,需要依靠拖轮进行协助航行的船舶.长江张家港至常熟航段,尤其是福姜沙南水道,航道弯曲狭窄,两岸码头林立,船舶流量密集,无动力海轮在此段航行风险较大.本文通过引航员日常对无动力海轮编队航行的总结,以"康信"轮船队的实际航行为例,从拖轮选择、带缆方式、人员协调以及航行操作注意事项等各方面,介绍保障此类无动力海轮绑拖航行和掉头进入福南水道靠泊的具体方法.
21.船舶掉头作业关键技术指标控制
- 匡冠生
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：掉头作业在船舶进出锚地、靠离泊位时经常使用,为船舶航行的一个重要组成部分,由于在掉头过程中,车舵的使用及船首向的变化,使船舶与它船舶之间或与碍航物之间的舷角、距离不断变化,增加了驾引人员的判断难度,本文就经常使用的车舵掉头或拖轮协助掉头过程中,掉头船舶与其他航行船舶之间的关系进行探讨,供大家参考.
22.浅谈南京炼油厂3号泊位靠离泊操纵
- 杨旭辉
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：本文从引航工作的实际经验出发,介绍了通常情况下南炼#3泊位的靠、离泊作业操作方法及注意事项,给进出该泊位的驾引人员提供一定的借鉴,以达到共同做好安全工作的目的.
23.影响雷达定位的因素分析
- 钱杰
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：分析影响雷达定位的因素,讨论可能影响雷达图形失真的原因,比较雷达测距和测方位在定位中的优劣,并分析雷达测距和测方位中各种误差产生的原因,提出提高雷达的定位精度的方法和措施.
24.护航拖轮如何为在长江航行海轮保驾护航
- 周记;冒晓斌
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：长江拖轮护航作业量大且常态化.本文根据长江引航工作实践,对护航作业的拖轮、人员、行动进行分析,归纳出部分观点,以更好的为在长江航行海轮保驾护航.
25.对锚泊偏荡的分析
- 李瑞科
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：根据锚泊船的偏荡现象,分析单锚泊船偏荡过程,并计算单锚泊时锚泊力的大小,得出船舶在偏荡的平衡位置附近容易走锚的结论,提出有效抑制偏荡的方法.
26.基于ANP的长江超大型船舶航行风险评价及对策分析
- 陈俊峰;翁建军
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：采用网络分析法构建风险评价网络分析模型,通过问卷调查获取各指标对控制层目标的风险权重,在此基础上作出航行安全整体风险评价.根据航行风险评价结果,提出风险管控对策.
27.基于WBS-RBS模型的白茆沙水道船舶航行风险研究
- 崔怀峰;江军
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：白茆沙水道是连接江尾海头的重要航段,同时也是船舶航行事故多发水域,为提高该水域的风险管理水平,本文采用事故分解结构-风险分解结构(WBS-RBS)风险辨识模型,构建2个事故单元与18个风险因素风险辨识耦合矩阵,并运用格雷厄姆评价(LECD)与层次分析法(AHP)相结合的方法对风险进行定量计算.结合白茆沙水道的风险辨识与计算结构,提出白茆沙水道航行风险防控的相关建议,为白茆沙水道船舶航行和海事监管提供参考.
28.基于模糊FMECA的水上服务区通航安全评估适用性研究
- 陈光新;郭国平
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：建设水上服务区的思想源于高速公路上的服务区,是为过往船舶提供供油、供水、停泊以及维修等相关服务设施.本文借助于FMECA的安全评价方法,对长江南京段水上服务区通航安全评估发现FMECA方法的不足,提出模糊FMECA的思想,尝试运用模糊FMECA对长江南京段水上服务区通航安全评估,评估结论与实际基本相符.
29.基于云模型的内河大型构件拖带风险评价研究
- 郭颜斌
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：随着内河航运事业的不断发展以及黄金水道建设的加快,钢围堰、钢箱梁、钻井平台等大型构件拖带业务变得日益频繁,受内河通航环境的制约,存在的较大拖带风险.本文根据内河水域进行大型构件拖带作业的实际特点建立评价体系,在此基础上将层次分析法与云模型理论相结合建立风险评价模型,最后通过MATLAB语言实现评价过程的算法,并在MATLAB GUI环境下开发拖航风险评价可视化软件,最后对长江某航段大型构件的拖航风险进行评价,对所建立的风险评价模型以及开发的软件进行验证.
30.航运公司体系审核执法风险因素分析
- 王琪;王法初
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：2016年9月2日起《中华人民共和国海事行政许可条件规定》修改规定,使得航运公司体系审核成为海事管理机构的行政许可行为,不再进行授权委托.这一新变化对海事行政执法部门而言,带来新的执法项目及执法风险,试图从人、机、环等方面分析风险因素.
31.进出长江宝塔水道船舶引航风险的分析和对策
- 王宏刚
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：本文介绍了宝塔水道的概况及其重要的地理位置,从通航环境、小型船舶活动规律、航道情况、船员素质和水流变化情况等方面,分析了船舶进出宝塔水道的风险因素,综合内部和外部条件,并切实结合长江航行的特点,深入地研究各种风险因素存在的根本原因,同时从自身因素和外界因素两个方面提出了需要解决问题的对策,并提出了相关建议.本文也为具有类似情况的港口和码头,如何确保船舶引航安全提供参考和研究的方向.
32.进江海轮在长江皖汉段航行面临的困难及对策
- 黄桂生
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：随着“十三五”规划长江航道深水航道建设“6.4.5工程”的落实，安庆到武汉段水深有望全年保持在6.0M左右，基本上能满足3000吨船舶全年直达武汉，或5000吨级船舶减载时到达武汉。但在此之前，航道部门及引航机构应加强与有关海运公司、代理保持密切联系，为进江海轮做好前置服务，在进江海轮确定货源目的地后，即了解进江的航道水深情况，以便及时调整船舶配载，避免造成进江后被迫减载或转港的麻烦，以确保船方利益，同时建议航道部门能否开放戴圆水道，疏浚东流西港，以减轻戴直水道，东流东港的通航压力。目前进出九江港及武汉段的很大一部分是危险品海轮，危险品船停泊区及锚地建设必须加快。建议海事管理部门应明确水深条件好的小型船舶临时停泊区允许进长江的危险品海轮锚泊，同时酌情在华阳，武穴，黄石等地在水域条件较好，水深满足要求的水域增设危险品船舶停泊区，武穴则更应为危险品海轮划定港区锚地。特别是武汉港，作为中游航运中心，武汉花山化工园区吸引来的进江海轮增加趋势明显，而武汉港危险品锚地规划设置早就迫在眉睫。
33.引航员心理压力与引航安全剖析
- 刘景成
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对引航员相对特殊的群体,脑力劳动与体力劳动并存、休息饮食无规律和风险压力大的特点,分析心理素质和身体素质的重要性,提出确保引航安全的心理准备和调节措施.
34.长江江苏段航路小型船舶对引航安全影响与对策
- 孙东明
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：随着内河航道的不断发展,研究长江江苏段航路小型船舶对引航海轮的影响,以保障引航船舶航行安全,具有重要的意义.本文着重介绍了长江江苏航段航道史、长江江苏段重要河口和港池口等复杂水域小型船舶活动规律,综合分析航段的复杂局面,提出保障引航安全的方法.
35.基于内河船舶通航安全的思考及建议
- 王群朋;王灿武;林智豪;黎统生
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：本文紧紧围绕"人、船、环境"三要素剖析内河航运在通航安全上存在的风险因素,并在此基础上提出改善内河船舶驾驶员操船技术和船员素质的方法和建议,一定程度上保障了内河船舶的通航安全.
36.对船舶航行安全人为因素预防与消除的思考
- 邵彬;陈兴亚
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：本文主要从可能产生影响船舶航行安全人为因素的船员心理、生理、知识技能、环境等方面进行分析,并有针对性地提出了如何预防和消除人为因素对船舶安全航行所造成影响的安全举措.
37.黄洲新滩警戒区通航现状及改善性建议
- 毛显科;董良
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：黄洲新滩警戒区位于长江下游江心洲水道内,是连接长江江苏段与安徽段的咽喉地段,警戒区内航道连续弯曲,呈"S"状,航道狭窄,上口扫弯水强烈,下口有大片花水区,作者就该航段的航道特征,通航现状以及潜在危险进行了相关分析,并提出了相关的改善性建议,即开通江心洲东港,加强海事监管,以缓解该警戒区及其附属水域的通航压力,使得船舶在此区段航行更为安全,效率,有序.
38.云模型在引航船舶数据处理中的运用
- 卢萍
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：引航船舶数据可以反映一个引航机构的引领能力,并且能测算出所需引航员的数量,能保障引航生产组织有序进行,合理配置人力资源,提高引航服务能力.本文利用长江引航中心综合信息平台,对长江引航中心引领的2016年1月-2016年12月,南京、江阴、南通和太仓四个引航站的国际航线船舶数据进行分析,运用云模型理论,对数据进行分析处理,得出定性分析结果,对长江引航服务能力的提升提出建议.
39.船闸通过能力影响因素定量分析
- 张佳星;谭志荣
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：影响船闸通过能力因素的研究一直是挖掘船闸通过潜力的重要环节.本文分析三峡船闸运输情况的基础之上,根据对船闸实际通过能力计算模型的深入分析,概括出影响通过能力的6个主要因素:闸次间隔时间、年通航天数、闸室面积利用率、船舶装载系数、非货运船舶比例、船舶平均载重吨位.最后定量分析了每一个因素的量变化1％时,其对实际通过能力的变化百分数分别为-1、1、1、1、-0.067和0.566.
40.对安全提高锚地使用率的探讨
- 董书增
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：锚地是港口的配套性基础设施之一,是通航环境的重要组成部分,锚泊安全和通航安全同样重要.随着航运的快速发展,船舶数量的快速增长,锚地的重要性越来越明显.而锚地由于水域规划、自然条件等因素的限制不能无限制地增加,因此有必要对锚地进行安全科学的管理,在安全的基础上最大限度的提高锚地的使用率.笔者通过分析当前锚地管理使用存在的问题,结合船舶安全操纵和其它因素,对如何安全地提高锚地使用率进行探讨.
41.对客旅船船员现状分析与管理建议
- 邵彬;邵芸
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：本文通过对客旅船船员现状的分析研究,进一步探讨其存在问题的根源,并提出了针对客旅船船员安全管理的合理化建议.
42.航运公司体系审核执法风险管理
- 王琪
- 《中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会2017年学术交流会》 | 2017年
摘要：针对航运公司体系审核执法风险进行评价,以人—机—环境的角度分析航运公司体系审核中存在的执法风险,即从审核执法人员、行政相对人、执法装备、法律体系和监督体系、触发因素等方面论述航运公司体系审核执法风险因素,并运用"风险程度=危险概率×危险严重程度"风险分析基础理论,借鉴美国军用标准(MIL-STD-882)中提供的定性分级方法对运公司体系审核执法风险进行评价,并对风险评价结果进行分析,最后提出具有针对性的风险防范.