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公路车辆智能监测记录系统(治安卡口)中雷达测速仪新技术应用

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公路车辆智能监测记录系统(以下简称治安卡口系统)一直以来以地感线圈为车辆检测方式。最可靠的治安卡口技术方案是:卡口雷达测速仪作为车辆检测单元一卡口雷达测速一视频图像捕获下面将详细介绍这种方案的优势。如果视频对所采集的信息数字化分辨率设为255个单位。微波波段雷达对所采集的信息数字化分辨率设可评估为32000个单位。而且视频分辨率无法再提高，因此雷达作为车辆检测、车辆识别方式相对视频具备绝对的技术优势。可以参考军事应用:导弹技术采用的是微波雷达瞄准技术，而不是视频检测技术。窄波束雷达测速仪的雷达检测区域是特定的，普通雷达测速仪相对窄波束雷达测速仪，不是检测区域偏大，而是根本没有特定的检测区域。远处干扰信号随时会被非窄波束雷达测速仪检测到，使得测得值可信度下降。在正向安装检测区域宽度应小于车道宽度，因此龙门架上安装的窄波束雷达也叫做单车道雷达。非窄波束雷达测速仪信号峰坡度很小，而且无法确认正确的跨越特定强度水平的时刻。因此无法设置准确的单次触发信号。另外，由于信号峰的峰头和峰尾都较长，所以非窄波束雷达很容易漏车。同时，不好确认读取速度值的正确位置。随着车辆的经过，夹角增加，速度值在下降，不知道速度值相对应的夹角，从而无法对速度值进行夹角修正。就算把非窄波束雷达安装角度为25度，受到的速度值可能对应于22, 24, 29度夹角一无法进行修正。目前，中国国内已有一些项目在治安卡口用占达代替地感线圈做车辆检测单元。不过，只有俄罗斯奥利维亚的RAPIER II(细剑2代)占达符合“公路车辆职能监测记录系统通用技术条件GA/T497-2009”的要求，能保证99%的捕获率。

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来源
《第七届中国智能交通年会》|2012年|856-864|共9页
会议地点北京
作者

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作者单位

中国智能交通协会;

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会议组织
正文语种
原文格式 PDF
中图分类 U491.54;
关键词
交通控制; 公路车辆智能监测记录系统; 雷达测速仪; 信号处理;

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