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SPACE ALLOCATION FOR COMMERCIAL ACTIVITIES AT LOW COST AIRPORT TERMINAL

机译：低成本机场航站楼的商业活动空间分配

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The impact of low-cost carriers’ (LCCs’) pressure on the level of aeronautical charges hasencouraged the airport authorities to seek ways of generating more non-aeronautical revenues.One of the main sources of non-aeronautical revenue is the revenue generated from commercialactivities inside the terminal. For low-cost terminal (LCT), this issue becomes more important,seeing LCT as the main server of LCCs in the airport. We propose a commercial space allocationmodel that meets low-cost business model. LCC passenger preferences and dwelling time areconsidered in the space allocation model. The optimization function allocates space needed byeach concession in certain location to ensure revenue maximization. This model is applied inTerminal 3 Soekarno-Hatta International Airport Jakarta, as a case study to demonstrate thefeasibility and usefulness of the proposed model for LCT commercial space allocation. Theresult shows that stores with highest potential revenue should be allocated in the more accessiblepositions with higher passenger flow. Moreover, sales from the airside accounts for greateramount of retail revenue.
机译：低成本承运人（LCC）压力对航空收费水平的影响 鼓励机场当局寻求产生更多非航空收入的方法。 非航空收入的主要来源之一是商业收入 终端内的活动。对于低成本终端（LCT），这个问题变得更加重要， 将LCT视为机场中LCC的主要服务器。我们建议分配商业空间 符合低成本业务模型的模型。 LCC乘客的喜好和停留时间为 在空间分配模型中考虑。优化功能分配以下项所需的空间 每个特许经营权都在某个位置，以确保收益最大化。该模型适用于 雅加达Soekarno-Hatta国际机场3号航站楼作为案例研究 LCT商业空间分配模型的可行性和实用性。这 结果表明，应将具有最高潜在收入的商店分配到更易于访问的位置 客流较高的位置。此外，来自空侧的销售额占更大的比重 零售收入金额。

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