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薄膜センサを用いたオートマチックトランスミッションロックアップクラッチ部の締結メカニズムに関する研究~ピストンとカバー間の動的接触圧力分布計測法の開発

机译:活塞与盖板动态接触压力分布测量方法薄膜传感器开发自动变速器锁定离合器部件的紧固机理研究

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摘要

自動車用パワートレインは燃費の向上が求められており,エンジン本体の熱効率向上による燃費の向上と共に,トランスミッションを合わせたパワートレイン全体の機械効率の改善は重要である.オートマチックトランスミッション(以降,A/T)では,エンジンで発生した動力の伝達効率の更なる向上が求められており,ロックアップクラッチ(以下L/U)の作動領域の拡大もその技術課題の1つである.L/Uは発進装置の一つで,エンジンと駆動側を直結する機構であり,トルクコンバーター(以下T/C)内に配置されている.T/CはA/Tフルード(以下ATF)により動力伝達する際に滑りによる伝達損失が発生するためL/Uで滑りを制御するが,このL/U作動領域の更なる拡大においては,T/CカバーとL/Uピストンのスリップロックアップ時の温度を管理し,フエーシングの耐久性を確保する必要がある.フェーシングの温度分布を推定する場合,T/CカバーとL/Uピストンのフェーシングの接触圧力分布の把握は重要であり,L/U部の構造設計においても,接触圧力分布の把握からフェーシング温度の理論的推定も可能となる.この接触圧力を計測する方法として,受圧孔を持つ小型圧力センサによる油圧の計測法や圧力シートによる静的な圧力討測法が報告されているが,圧力負荷中にクラッチ部表面の接触圧力を直接計測した例は無い.
机译:汽车动力总成,需要以提高燃料效率,提高发动机主体的与燃料效率的提高的热效率,提高整体动力传动系的机械效率。以进一步改善由发动机产生的动力的传递效率,和在锁止离合器(以下,L / U)的工作区域的扩展自动变速器(以下,A / T)是必需的也是该技术的问题之一它是。 L / u是起始设备中的一个,即直接连接发动机和驱动侧的机构,和设置在所述液力变矩器(以下,T / C)内。 T / C控制打滑通过L / U当由A / T液(以下ATF),但在此L / U的工作区域的进一步膨胀动力发射功率,T,有必要在滑动锁止时的温度管理的/ C盖和L / U活塞,并固定定影的耐久性。当估算面对时,T / C盖和L的面的接触压力分布的温度分布/ U活塞是重要的,甚至在L / U部分的结构设计,接触压力分布被抓住,以相对温度的理论估计也是可能的。作为测量该接触压力,与具有压力接收孔的小的压力传感器的液压压力传感器的静压力的测量方法已经报道的方法中,但压力在装载期间的离合器部表面的接触压力有没有例如直接测量。

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