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東日本大震災における新幹線電力関係設備の被害と揺れの関係についての考察

机译：思考新东日本地震中新干线电力相关设施损伤与摇动关系的思考

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平成23年3月11日に発生した東日本大震災では、JR東日本の鉄道関係設備は地震及び津波により多くの被害を受けた。今回の震災被害を特徴付ける傾向の一つとしては、その被害発生範囲が広範囲に及hだことが挙げられる。例えば東北新幹線の電化柱折損被害に注目すると、南は小山付近から北は盛岡まで、被害の範囲は400km以上に及hで分布している。こうした中、工事をつかさどるパートナー会社、電機メーカー、電線·金具メーカーらの不断の復旧協力により、震災発生から49日後の4月29日に東北新幹線は全線での運転再開にこぎつけることが出来た。復旧概要などについては、日本鉄道電気技術協会などでこれまでにも報告しており、文献（1）などを参考にして頂きたいが、本稿では被害状況についての定量的な考察として、電化柱、電車線（AT保護線）および変電所での被害状況と、沿線地震計により計測された地震規模の関係について概要をまとめたので報告する。
机译：在东日本大地震是2011年3月11日发生，JR东日本铁路相关的设施都深受地震和海啸损坏。一个表征该地震灾害的倾向是，损害发生的范围是广泛的。例如，着眼于功率损坏损坏东北新干线，南从周围大山分发损坏的盛冈的范围，和损害范围为400公里以上。在这种情况下，由于伙伴公司，各电子厂商，电线支架制造商的不断恢复合作，东北新干线要在4月29日地震后重新启动。关于恢复轮廓等都是由日本铁路电气技术协会等，迄今为止所报道的，我想参考有关文献（1）等，但本文是一个电线杆上，约定量考虑受害情况。我们总结概括火车线（AT保护线）和变电站的受害情况和由地震计沿路测量的地震规模之间的关系。

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