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【24h】

貧潤滑条件下のしゅう動における低摩擦複合材の検討

机译：在屋顶条件差的驱动中检查低摩擦复合材料

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近年，自動車エンジンを含む内燃機関は環境への負荷低減が求められ，燃費向上が必須となっている．エンジン全体での低フリクション化が進む中，シリンダボアとピストンリング間のような貧潤滑条件下のしゅう動においても低フリクション化が求められている．そのため，しゅう動部材へも低摩擦材料の適用が必要となっている．これまでの検討から従来のシリンダライナ内周仕上げのようなホーニングによる「クロスハッチ」に対して「多孔質＋表面粗さ小」のような面性状が低摩擦になることがわかっている.これは，空孔へオイルを保持し，油圧が発生することで低摩擦力となると考えられているが，金属材料では，表面加工時の塑性流動層が空孔に蓋をし，オイルピットの役目を十分に果たせないことや加工時のバリ·カエリが原因となり，しゅう動時の摩擦力大が発生し，真の低摩擦効果を発揮できないという課題があった．そこで，塑性流動が起こらない材質としてセラミックスを選定し，固体潤滑剤を複合して「固体潤滑剤＋鏡面」構造における最適材質構造の検証を行った．
机译：近年来，包括汽车发动机的内燃机需要减少对环境的负荷，而且燃油效率提高是必不可少的。同时在整个发动机进展低frictionation，低frictionization也需要在驱动条件pyrolywinding条件如气缸孔和活塞环之下。因此，低摩擦材料的应用也需要移动部件。从先前的研究中，已经发现，面特性，诸如“多孔+表面粗糙度小的”被珩磨如在传统的气缸衬套配合减少到“交叉线”。然而，尽管可以认为，在油压力是通过保持油和液压压力保持产生时，塑料流化在表面加工时床上的孔盖，但油坑的作用是用来作为金属材料，有一个问题，即摩擦发生在操作时的力和不能表现出由于这样的事实，它不能充分地满足和处理时的真低摩擦效果。因此，陶瓷被选为其塑性流动不会发生的材料，并且固体润滑剂合并，以验证在“固体润滑剂+镜面”结构的最佳材料结构。

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