Die heutige Entwicklung von Antriebssystemen ist gepragt von einem hohen Anteil virtueller Methoden gerade bei der Validierung von Produkteigenschaften, z.B. der Gewahrleistung von Funktionseigenschaften oder der Absicherung von Komforteigenschaften. Besonders die Beurteilung Komfort-beeintrachtigender Phanomene im Antriebssystem stellt dabei eine grosse Herausforderung dar. Zahlreiche Massnahmen zur Effizienzsteigerung in Antriebssystemen wie Downsizing der Motoren oder wirkungsgradoptimierte Getriebe fuhren zu steigender Schwingungsanregung einerseits und zunehmender Schwingungsempfindlichkeit, z.B. hinsichtlich Getrieberasseln oder Kupplungsrupfen, andererseits. Gleichzeitig besteht die Herausforderung solche Wechselwirkungen im Antriebssystem moglichst fruh beurteilen zu konnen. Vor diesem Hintergrund wird in dem Beitrag ein neuartiger hochdynamischer Zwei-Motoren-Prufstand fur Kupplungssysteme vorgestellt. Dieser Prufstand erlaubt es beispielsweise, das Potential von verfugbaren Schwingungsdampfersystemen hinsichtlich steigender verbrennungsmotorischer Schwingungsanregung zu bewerten oder den Einfluss sinkender Schwingungsdampfung im Antriebsstrang auf die Auswirkung von Rupfschwingungen zu ermitteln. Anhand dieser Beispiele wird die Verknupfung des realen Kupplungssystems als Prufling mit dem in der Prufstandsautomatisierung integrierten Echtzeitmodell des Antriebssystems beschrieben. Als Grundlage fur diese Echtzeitimplementierung wird die Modellbildung fur das jeweils zu untersuchende Phanomen vorgestellt. Ein weiteres Augenmerk liegt auf der Umsetzung der Datenkommunikation und der Integration des Echtzeitsystems sowie den Anforderungen an die Prufstandsaktoren zur Darstellung der dynamischen Wechselwirkungen zwischen Echtzeitsimulation und realem Prufling.
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