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CENTRAL SUBWAY TUNNELS: SUCCESS UNDER SAN FRANCISCO

机译：中央地铁隧道：旧金山的成功

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The SFMTA Central Subway Tunnels contract is wrapping up after an excellent performancernby BIH driving twin 20-foot-diameter (6 m) Robbins EPB machines 1.7 milesrn(2.7 km) through soil and rock under the heart of San Francisco, while managingrn450‑foot (137 m) radius curves and stringent alignment tolerances, and crossingrn12 feet (3.7 m) below active BART tunnels. Close attention to face pressure, muckrnvolume, and annulus grouting resulted in minimal settlements, with 50 foot/day (15 m)rnaverage and 130 feet/day (40 m) maximum advance rates. This paper provides therncontractor, designer, and CM/RE team’s perspectives on the $240 million project andrndescribes how together they mitigated potential problems using thoughtful engineering,rnbest practices, and new technologies.
机译：SFMTA中央地铁隧道的合同在BIH驾驶双20英尺直径（6 m）的Robbins EPB机器穿越旧金山心脏下的土和岩石1.7英里（2.7 km），同时管理rn 450英尺（半径为137 m）的曲线和严格的对准公差，并在活动的BART隧道下方交叉了12英尺（3.7 m）。密切注意面部压力，泥浆量和环空灌浆，可实现最小的沉降，平均沉降量为50英尺/天（15 m），最大前进速率为130英尺/天（40 m）。本文提供了承包商，设计师和CM / RE团队对这个2.4亿美元项目的看法，并描述了他们如何一起使用周到的工程，最佳实践和新技术来缓解潜在问题。

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