声明
摘要
1 绪论
1．1 研究背景及意义
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究意义
1．2 国内外研究现状
1．2．1 疏散模型参数
1．2．2 应急条件下的疏散行为分析
1．2．3 理论建模
1．2．4 疏散仿真模型
1．2．5 国内外研究现状分析
1．3 本文研究内容及技术路线
1．3．1 研究内容
1．3．2 论文结构及技术路线
2 城市轨道交通车站行人特征与控制方法
2．1 城市轨道交通车站人员疏散行为分析
2．1．1 人员生理因素
2．1．2 人员心理因素
2．1．3 对疏散环境的熟悉程度
2．1．4 人员所处状态及位置
2．1．5 突发状况下人员行为特征
2．2 城市轨道交通车站疏散设施
2．2．1 扶(楼)梯与水平通道
2．2．2 闸机
2．2．3 出入口
2．3 控制人群运动特征的关键因素
2．3．1 疏散安全影响因素
2．3．2 群体行为的控制干预
2．4 应急疏散引导策略分析
2．4．1 应急疏散客流引导策略
2．4．2 引导点选取
2．4．3 设施设备状态
2．4．4 城市轨道交通站内通道疏散能力评估
2．5 本章小结
3 基于多主体的元胞自动机疏散模型研究
3．1 基于元胞自动机的环境模型
3．1．1 元胞自动机的构成
3．1．2 车站环境模化
3．2 基于多主体的行人模型
3．2．1 Multi-Agent理论
3．2．2 Multi-Agent疏散计算框架
3．3 基于多主体的元胞自动机模型的改进
3．3．1 基本疏散模型
3．3．2 地面场疏散模型
3．3．3 基于多主体的元胞自动机模型的改进
3．4 基于多主体的元胞自动机模型疏散模拟
3．4．1 仿真平台的搭建
3．4．2 仿真分析
3．5 本章小结
4 基于多主体的疏散引导者研究
4．1 引导者应急疏散客流交互模型
4．1．1 基于多主体系统的人员交互感知模型
4．1．2 疏散路径决策模型
4．1．3 期望速度决策模型
4．1．4 密度控制疏散模型
4．2 引入引导者的仿真结果与分析
4．2．1 引导者信息素参数与疏散时间的关系
4．2．2 引导者扩散影响因子分析
4．2．3 引导者数量与疏散时间的关系
4．2．4 疏散引导者最优数量分析
4．3 疏散人员心理承受值分析
4．3．1 心理承受值感知模型
4．3．2 心理承受临界度
4．4 引入引导者的仿真案例分析
4．4．1 案例站台简介
4．4．2 设置引导者的站台疏散仿真研究
4．5 本章小结
5 智能疏散指示标志优化设计
5．1 应急疏散指示系统概述
5．2 智能疏散指示标志系统指向设计方式
5．2．1 智能疏散指示系统主要特点
5．2．2 根据出口宽度指示人员疏散
5．2．3 人员疏散与人员密度的关系
5．2．4 智能疏散指示标志作用下的疏散模型
5．3 智能疏散指示标志设置方式研究
5．3．1 智能疏散指示标志设置区域研究
5．3．2 出口指示标志布点设置规划
5．3．3 边界指示标志和地面指示标志疏散效果研究
5．4 智能疏散指示标志的人流控制
5．4．1 贝叶斯网络的理论基础
5．4．2 基于贝叶斯网络的人流控制
5．5 智能疏散指示标志指向设置原则
5．6 本章总结
6 宋家庄地铁站应急疏散条件分析
6．1 车站工程概况
6．2 火灾状况下城市轨道交通车站人员应急疏散分析方法
6．2．1 疏散分析主要方法
6．2．2 疏散时间(RSET)预测
6．2．3 危险到来时间(ASET)
6．3 城市轨道交通车站火灾规模的确定
6．4 疏散宽度
6．4．1 疏散路径有效宽度确定
6．4．2 宋家庄地铁站疏散宽度
6．5 疏散分析参数确定
6．5．1 人员类型与步行速度
6．5．2 疏散通道流量
6．5．3 疏散人数分布
6．6 宋家庄地铁站应急疏散指示标志现存问题分析
6．7 本章小结
7 火灾下宋家庄地铁站疏散引导设计方案
7．1 5号线、10号线与亦庄线的防火分隔
7．2 亦庄线疏散场景分析
7．3 5号线、10号线区域疏散场景分析
7．4 本章小结
8．1 工作总结
8．2 创新点
8．3 研究展望
参考文献
致谢
攻读博士学位期间发表的论文
攻读博士学位期间主持和参与的科研项目
