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第一章引言
1.1选题的目的和意义
1.2国内外对航行环境安全评价的现状
1.2.1国外对航行环境安全评价的研究
1.2.2国内对航行环境安全评价的研究
第二章航行环境的安全评价
2.1安全系统工程
2.2系统安全评价
2.3各种定量综合评价方法的概述与对比
2.3.1评分评价方法
2.3.2概率风险评价法
2.3.3灰色关联评价方法
2.3.4模糊综合评价方法
2.3.5计算机辅助评价方法
2.3.6神经网络评价方法
2.4模糊综合评价方法选择的必要性
2.4.1模糊数学评价的优点
2.4.2航行环境的不确定性
2.4.3航行环境综合评价的特点
第三章航行环境安全评价因素体系的建立
3.1建立评价因素体系的重要性
3.2建立评价因素体系的依据
3.2.1依据于航行系统的安全分析
3.2.2依据于评价因素的选取原则
3.2.3依据于评价因素的筛选方法
3.3评价因素体系的建立
3.3.1评价因素体系的建立各不相同
3.3.2临海港口航道的评价因素体系的建立
第四章评价因素的具体分析与评价标准的确定
4.1航行环境危险度的评价标准的划分
4.2航行环境危险度与航行环境压力值的设定
4.2.1环境压力模型
4.2.2航行环境危险度与航行环境压力值的关系
4.3评价因素的分析与危险度评价标准的确定
4.3.1航道宽度因素分析与其危险度评价标准的确定
4.3.2航道弯曲度因素分析与其危险度评价标准的确定
4.3.3航道交叉状况因素分析与其危险度评价标准的确定
4.3.4碍航物的因素分析与其危险度评价标准的确定
4.3.5能见度的分析与其危险度评价标准的确定
4.3.6风因素分析与其危险度评价标准的确定
4.3.7流因素分析与其危险度评价标准的确定
4.3.8交通(流)量的因素分析与其危险度评价标准的确定
4.3.9助航标志因素分析与其危险度评价标准的确定
第五章模糊综合评价模型的建立
5.1建立因素集与评判集
5.1.1因素集
5.1.2评判集
5.2评价因素的隶属函数的确定
5.2.1航道宽度的危险度隶属函数的确定
5.2.2航道弯曲的危险度隶属函数的确定
5.2.3航道交叉角的危险度隶属函数的确定
5.2.4碍航物距离的危险度隶属函数的确定
5.2.5能见度的危险度隶属函数的确定
5.2.6风的危险度隶属函数的确定
5.2.7流的危险度隶属函数的确定
5.2.8交通量的危险度隶属函数的确定
5.2.9助航标志的危险度隶属函数的确定
5.3评价因素权重的获取
5.3.1层次分析法的基本原理
5.3.2层次单排序法
5.3.3评价因素的权重
5.4评价模型的建立
5.4.1确定模糊综合评价
5.4.2多层次模糊综合评价
5.4.3航行环境安全模糊综合评价模型的建立
5.5改善临海港口航道航行环境安全状况的措施与建议
5.5.1改善通航环境，创造安全航行条件
5.5.2掌握良好的船艺，确保雾航安全
5.5.3正确合理采取大风浪操船措施，保证船舶安全
5.5.4学习、理解、掌握和遵守《长江江苏段船舶定线制规定》
第六章模糊综合评价计算机辅助实现
6.1计算机技术与安全综合评价
6.2临海港口航道航行环境安全评价数学模型的计算机实现
6.2.1计算中有关的安全评价所用到的数据与函数
6.2.2编程工具
6.2.3系统结构及其实现
6.2.4主要运行界面
第七章评价模型与系统的应用与验证
7.1在镇江港口的应用与验证
7.1.1镇江港的概况
7.1.2镇江港口航道情况
7.1.3应用与验证
7.2在南通港口的应用与验证
7.2.1南通港口航道的简介
7.2.2应用与验证
7.3根据系统提供的结果及建议采取相应措施
7.4现有系统的局限和后续发展
结束语
致谢
参考文献
附录
攻读硕士学位期间的科研工作和论文的发表情况
