新建隧道爆破施工引起既有隧道动力响应及控制技术研究

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 课题的研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．3 研究内容及技术路线

1．3．1 研究内容

1．3．2 研究路线

1．4 依托工程概况

1．4．1 工程地质条件

1．4．2 水文地质及气象

1．4．3 不良地质及特殊冻土

第2章 新建隧道爆破施工对既有隧道的影响

2．1 爆破地震波的产生及传播特性

2．1．1 爆破地震波的产生及波动方程

2．1．2 爆破地震波传播特性

2．2 新建隧道爆破施工引起既有隧道的振动效应

2．2．1 隧道爆破振动波形特征分析

2．2．2 爆破地震波对既有隧道的影响

2．2．3 隧道爆破振动安全判据探讨

2．2．4 隧道支护结构动力响应的研究方法

2．3 小结

第3章 新建隧道爆破施工数值模拟及振动监测

3．1 隧道爆破动力响应数值模拟

3．1．1 ANSYS／LS-DYNA在爆破振动分析中的应用

3．1．2 模型建立及材料参数选取

3．1．3 无反射边界

3．1．4 爆炸算法

3．1．5 人工体积粘性及沙漏控制

3．1．6 隧道爆破模拟一般性过程

3．2 现场爆破振动测试方案

3．2．1 爆破振动测试目的

3．2．2 测试仪器

3．2．3 测点布置

3．3 现场爆破振动测试与数值模拟结果对比

3．3．1 新嘎拉山隧道爆破方案

3．3．2 新嘎拉山隧道爆破方案数值模拟

3．3．3 现场爆破振动测试结果

3．4 小结

第4章 爆破荷载作用下支护结构动力响应规律研究

4．1 引言

4．2 既有隧道二次衬砌动力响应规律

4．2．1 既有隧道二衬振速云图

4．2．2 既有隧道二衬位移云图

4．2．3 不同净距和装药量时既有隧道最大振速曲线

4．3 爆破作用下新建隧道初期支护的动力响应规律

4．3．1 喷射混凝土的安全允许振速

4．3．2 新建隧道初期支护上的综合振速及综合位移云图

4．3．3 新建隧道初期支护振速时程曲线

4．4 小结

第五章 基于最佳减震效果的微差间隔研究

5．1 引言

5．2 微差爆破控制技术

5．2．1 微差爆破减震作用机理

5．2．2 微差间隔时间确定方法

5．3 不同微差间隔时间对既有隧道动力响应规律的影响

5．3．1 不同微差间隔时间下既有隧道最大振速时程曲线

5．3．2 不同微差间隔时间下既有隧道最大综合振速时程曲线

5．3．3 合理微差间隔时间的探讨

5．4 小结

结论与展望

结论

展望

致谢

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目