航空发动机钛合金在微尺度下摩擦着火特性数值计算分析

弭光宝; 梁贤烨; 李培杰; 曹京霞; 黄旭

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叶片与机匣的异常摩擦是航空发动机钛火发生的主要热源.将航空发动机钛合金摩擦着火过程的微凸起/微碎片作为研究对象,建立考虑摩擦热源的微尺度着火模型,计算分析了粒径、摩擦系数、氧浓度和流速等因素的影响规律,并与经典模型进行比较.结果表明:临界着火温度及延迟时间随着粒径的减小不断降低,随着摩擦系数下降不断增大,随着氧浓度增加不断降低,随着流速的提高而呈上升趋势;当粒径为82.5μm时,经典模型与摩擦模型的临界着火温度分别为825K和677K,着火延迟时间分别为0.035s和0.032s;当摩擦系数减小0.2时,其临界着火温度提高约20K,而着火延迟时间提高约10s;当氧浓度为50％时,经典模型与摩擦模型的着火温度分别为826K和782K;当流速为310m/s时,经典模型与摩擦模型的着火温度分别为966K和964K,着火延迟时间分别为0.54s和0.43s.

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来源
《航空制造技术》 |2020年第16期|68-7485|共8页
作者
弭光宝; 梁贤烨; 李培杰; 曹京霞; 黄旭;
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作者单位

中国航发北京航空材料研究院钛合金研究所北京 100095;

中国航发先进钛合金重点实验室北京 100095;

中国航发北京航空材料研究院钛合金研究所北京 100095;

清华大学新材料国际研发中心北京 100084;

清华大学新材料国际研发中心北京 100084;

中国航发北京航空材料研究院钛合金研究所北京 100095;

中国航发先进钛合金重点实验室北京 100095;

中国航发北京航空材料研究院钛合金研究所北京 100095;

中国航发先进钛合金重点实验室北京 100095;

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正文语种 chi
中图分类
关键词
钛合金; 摩擦着火模型; 着火温度及延迟时间; 阻燃性能; 数值计算;

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