机车牵引状态下曲线通过导向特性研究

王开云; 翟婉明; 封全保

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考虑车轮与钢轨的运动特性及轮周牵引力,推导出机车在牵引状态下通过曲线时的轮轨蠕滑率计算公式,并对曲线通过时的轮轨横向动态相互作用特性进行仿真计算与分析;同时研究牵引力大小对转向架导向性能的影响,对比分析了机车牵引与惰行状态下的导向性能.理论仿真分析结果表明:牵引力可以改变轮轨纵向蠕滑力的大小和方向,与惰行工况相比,牵引状态下的轮对导向力矩有所减小,轮对的自导向能力减弱,不利于曲线通过;提高牵引力,总轮轨蠕滑率将很快达到饱和状态,牵引力越大,轮轨纵向蠕滑力越大,两侧纵向蠕滑力差值越小,机车轮对自导向能力越差,轮对冲角增大,而轮轨横向蠕滑力越小;当牵引力增加到一定程度时,总轮轨蠕滑率超过极限状态,曲线通过时两侧轮径差太小而出现打滑和空转的现象.

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来源
《中国铁道科学》 |2006年第2期|71-76|共6页
作者
王开云; 翟婉明; 封全保;
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作者单位

西南交通大学,牵引动力国家重点实验室,四川,成都,610031;

西南交通大学,牵引动力国家重点实验室,四川,成都,610031;

大同电力机车有限责任公司,山西,大同,037038;

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正文语种 chi
中图分类 U260.113;
关键词
机车牵引; 曲线通过; 轮轨蠕滑力; 导向特性;

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