高速铁路钢管拱C50补偿收缩自密实混凝土正交试验研究

机译：正交异性钢-混凝土组合桥面板负弯曲性能的全尺寸试验研究

机译：T形加筋正交异性钢混凝土组合桥面板力学性能试验研究与数值分析

机译：T形加筋正交异性钢-混凝土组合桥面板力学性能的试验研究和数值分析（2017年第17卷，第893页）

机译：自补偿收缩混凝土的混合比设计及正交试验研究

机译：自密实混凝土的硬化试验研究。

机译：双膨胀剂补偿收缩混凝土的冻融循环试验研究

机译：钢和宏观合成的自密实纤维增强混凝土，长期变形的试验研究

机译：影响混凝土桥面板耐久性的因素：收缩补偿水泥混凝土

机译：用于支撑和固定高速火车道路的连续混凝土路面，包括H25至H50之间的自密实混凝土，厚度在20至40厘米之间，宽度在2.5 m（1个通孔）至7.5 m（2个路面，上下左右）之间钢丝网和钢筋）N侧，AT56钢，加CBR代位，1％至3％。

机译：用于生产钢增强铁路轨枕的轻质兼容或自密实混凝土，包括水泥，水，沙子，细粒岩石颗粒，粗粒岩石颗粒，填充材料和助熔剂材料的一部分

机译：通过在高转速下施加热冲击来研究压力容器钢断裂力学的热试验