车-隧耦合条件下围岩对系统动力特性的影响

梁波; 刘毅; 卿伟; 罗红

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车-隧耦合条件下围岩对系统动力特性的影响

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随着地铁和城际高铁等城市公共交通的迅速发展,有关车辆-隧道体系的动力相互作用和有关围岩条件与结构系统的关系研究日显重要。本文首先将轨道/隧道作为参振子结构纳入车辆计算模型,考虑车-隧体系耦合动力作用,建立了车-隧耦合动力分析模型。在此基础上,主要从能反映车辆运行品质和隧道/轨道结构设计参数或动力特性的一些主要指标入手(比如车体竖向振动加速度、车辆动轮重、轮重减载率、钢轨的竖向位移、隧道围岩顶部的竖向位移和竖向应力等),探讨了模型分析、单元类型、指标确定等问题,研究分析了不同围岩级别对系统动力特性的影响。分析表明:只要隧道结构/轨道结构设计合理,车辆选型合理并在一定的车速范围内,各类围岩条件均能满足车-隧系统的动力特性要求。但综合各项指标的设计标准,Ⅲ级围岩各项指标相对较优。

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来源
《地下空间与工程学报》 |2014年第1期|77-83|共7页
作者
梁波; 刘毅; 卿伟; 罗红;
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作者单位

重庆交通大学山区桥梁与隧道工程国家重点实验培育基地;

重庆400074;

重庆市市政设计院;

重庆400020;

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正文语种 chi
中图分类 U451.3;
关键词
车-隧耦合; 围岩; 系统; 动力特性; 影响分析;

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