上海软土地区地铁车站深基坑的变形特性

丁勇春; 王建华; 徐中华; 陈锦剑

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通过对上海软土地区地铁车站基坑实测数据的分析,探讨了基坑围护结构变形、坑外土体变形及地表沉降的一般规律.结果表明：上海软土地区地铁车站基坑围护结构的最大侧向位移为开挖深度的0.04%~0.6%,平均值为0.3%;围护结构侧向变形通常为深层凸鼓形,围护结构最大侧移点深度一般位于开挖面以上1.5 m至开挖面以下7 m;基坑周边最大地表沉降为开挖深度的0.05%~0.7%,为围护结构最大侧向变形的0.4~1.0;采用钻孔灌注桩结合高压旋喷桩止水帷幕的地铁车站基坑的变形控制通常优于地下连续墙和SMW工法.

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来源
《上海交通大学学报》 |2008年第11期|1871-1875|共5页
作者
丁勇春; 王建华; 徐中华; 陈锦剑;
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作者单位

上海交通大学土木工程系;

上海200030;

华东建筑设计研究院有限公司;

上海200002;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类深基础;
关键词
软土; 基坑; 钻孔灌注桩; 地下连续墙; SMW工法; 变形; 沉降;

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