跨地裂缝带高铁路基动力响应及CFG桩地基加固优化研究

黄强兵; 王涛; 刘悦; 何国辉

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跨地裂缝带高铁路基动力响应及CFG桩地基加固优化研究

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cqvip:以大西客运专线为研究背景,基于动力有限元数值模拟和正交试验设计,研究了地下水位差异和不同地基条件下跨地裂缝带高铁路基的动力响应及CFG桩对地基加固效果的影响,结果表明:路基动应力和加速度响应在地裂缝带处出现较大波动,路堤中动应力沿深度方向衰减近50%,加速度衰减近70%;上、下盘地下水位差导致地基动应力和加速度幅值出现明显差异;CFG桩降低了路堤加速度和路基下部动应力,且动应力降低幅度要大于加速度;对于动应力,桩间距的影响最大,桩长次之,桩径最小;对于加速度,桩间距的影响最大,桩径次之,桩长最小;地基优化加固方案为:上盘桩间距1. 2 m,桩长8. 0 m,桩径0. 3 m;下盘桩间距1. 2 m,桩长16 m,桩径0. 6 m。研究结果可为跨地裂缝带高铁路基设计提供参考。

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来源
《铁道学报》 |2020年第1期|103-111|共9页
作者
黄强兵; 王涛; 刘悦; 何国辉;
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作者单位

长安大学地质工程系陕西西安 710054;

长安大学岩土与地下工程研究所陕西西安 710054;

长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室陕西西安 710054;

长安大学水利与环境学院陕西西安 710054;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类路基;
关键词
高速铁路; 路基; 地裂缝; CFG桩; 正交试验设计; 动力响应; 地基加固优化;

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