摩擦摆支座对高速列车-简支梁桥耦合系统的减隔震分析

郭文华; 洪新民; 王子豪

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摩擦摆支座对高速列车-简支梁桥耦合系统的减隔震分析

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为研究摩擦摆支座(FPB)对地震下高速列车-简支梁桥耦合系统的减隔震作用,基于ANSYS和SIMPACK平台,建立了高速列车-多跨简支梁桥耦合系统的三维有限元模型.模型中采用104~#力元模拟FPB,将轨道不平顺和地震力作为耦合系统的激励,开展了FPB对地震荷载下车-简支梁桥耦合系统的减隔震研究.结果表明,在El Centro地震波作用下,车-桥系统的动力响应随着车速、地震强度、墩高度的增大而增大.地震强度小于0.12g时,FPB能减小车-桥系统除墩顶横向加速度以外的其他动力响应,车速越大、墩身越高, FPB的减振效果越显著;地震强度大于0.12g时,FPB会增大车桥系统的动力响应.建议在高速铁路简支梁桥减隔震设计中,墩高不宜超过16 m,摩擦摆支座的参数应根据具体桥梁进行选择.

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来源
《东南大学学报：自然科学版》 |2020年第2期|267-273|共7页
作者
郭文华; 洪新民; 王子豪;
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作者单位

中南大学土木工程学院;

长沙410075;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类 U24;
关键词
摩擦摆支座; 高速列车-多跨简支梁桥耦合系统; 减隔震; 虚刚体; 地震作用;

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