新建崇礼铁路隧道紧急救援站设置研究

高志荣; 安启明; 孙文广

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cqvip:《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》(TB10020-2017)完善修改了紧急救援站的设计标准及设置要求,即长度大于20 km的隧道或者隧道群应设置紧急救援站。根据条文解释,该处"20km"的长度限定是基于隧道纵坡不大于20‰。但实际工程中,往往存在隧道坡度或者综合坡度大于20‰且隧道长度小于20 km的工况,这种情况下隧道是否设置紧急救援站是亟需解决的问题。结合新建崇礼铁路隧道工程实例,研究隧道纵坡大于20‰且长度小于20 km时是否设置紧急救援站。研究表明,当隧道纵坡大于20‰且隧道长度小于20 km时,是否设置紧急救援站取决于列车上坡折减后的末速度。崇礼铁路陡坡段隧道和隧道群均不需要设置紧急救援站。

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来源
《铁道勘察》 |2020年第1期|60-63|共4页
作者
高志荣; 安启明; 孙文广;
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作者单位

中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类铁路隧道;隧道安全与事故;
关键词
铁路隧道; 特长隧道; 隧道群; 防灾救援疏散; 紧急救援站; 残余运行能力; 全动力; 动力损失;

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