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缸内直喷式汽油机(GDI)工作原理

         
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缸内直喷式汽油机(Gasoline Direct Injection)简称:GDI系统;又因为燃油是分层燃烧(Fuel Stratified Injection)故又称:FSI系统.传统式的电喷汽油机,是将汽油喷射在进气门外侧的进气歧管中,在进气过程和压缩过程中,利用时间和空间的均质混合方式,完成可燃混合气的形成,再点火燃烧作功.这样,燃油在气缸内滞留时间过长(接近3600曲轴转角),燃油的粘结损耗较大,加速响应性低,极易产生"爆燃",气缸磨损加大.能否和柴油机一样,在压缩终了,往缸内直接喷射燃油,迅速混合点火燃烧,这只是人们多少年来的一个梦想.1 电控汽油喷射系统的重大变革三菱汽车公司和丰田汽车公司,在上个世纪的九十年代,即发出"高灵敏度、高压缩比、超稀薄混合气"的缸内直喷式汽油机.压缩比可达12～13∶1,实现了"低油耗、低污染、高功率"的梦想.它抛弃了传统的利用空间和时间的均质混合方式,采用缸内强涡流运动混合方式,在压缩冲程的后期,和柴油机一样,直接向缸内喷射燃油,实现"质的调节",它对燃油的质量要求不高,摆脱了汽油质量对压缩比提高的制约.相继点火后,实现分层燃烧,利用A/F=30～40∶1的超稀薄混合气稳定燃烧,极大的改善了汽油机的动力性、经济性、净化性.我国上海大众和一汽大众己引进生产了"斯克达-明锐"(SKODA-Octavia- 1.8T-FSI)和"迈腾"(Magotan-1.8T-FSI)缸内直喷式汽油机乘用车,已经投入市场.随着汽车保有量和排放污染物的骤增,以及社会环保法规要求的提升,缸内直喷式汽油机将成为今后"时代的宠儿".

著录项

  • 来源
    《科技信息》 |2011年第31期|551609|共2页
  • 作者

    孟祥录;

  • 作者单位

    山东交通学院 山东 济南 250000;

  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 chi
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