岩溶地区地铁盾构隧道下穿既有建筑物施工控制技术

李明

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以广州地铁12号线聚龙站—棠溪站岩溶地段下穿既有建筑物为工程背景,运用数值模拟软件,分别研究不同施工区间、不同盾构参数对地表沉降的影响.结果表明:施工间隔越大,双线隧道施工后的隧道受扰动、地表的沉降值就越小,故建议在施工时采取右线贯通后左线再行施工的方案;掌子面顶推力与注浆压力越大,地表的最大沉降量就越小;为避免施工中地表隆起及刀盘磨损较快等问题,建议施工掌子面顶推力取0.25 MPa、注浆压力取0.30 MPa;地表沉降的数值模拟结果与现场监测结果虽有一定差别,但整体趋势一致,仍可指导实际施工.

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来源
《城市轨道交通研究》 |2021年第6期|104-108|共5页
作者
李明;
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作者单位

兰州铁道设计院有限公司 730030 兰州;

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原文格式 PDF
正文语种 chi
中图分类盾构法（全断面开挖）;洞体（围岩及衬砌）变位监测;
关键词
地铁; 盾构隧道; 既有建筑物; 岩溶地区; 施工控制技术;

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