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Light at the end of Boeing's tunnel

机译：波音隧道尽头的光

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"I got troubles, wall to wall" - as Ray Charles might have observed about Boeing's current problems. The 737 MAX grounded; manufacturing problems with the 787 and a Covid-19-inspired market crash, is a pretty good triple $multi billion whammy by anybody's standards. Chicago/Seattle has got a glimpse of some good news in that EASA, the European regulator, expects to see the MAX back in service by 1 January. This should match US approval from the FAA given as AEROSPACE goes to press. There were the inevitable conditions and approval depended on Boeing applying an effective triple redundancy to the sensors that measure critical inflight data, along with other software modification. These should prevent repetition of the fatal stalling incidents in 2018 and 2019. EASA asked for more stringent changes than the FAA but, together these should be enough to reassure other national authorities to allow the MAX back into service for 2021.
机译：“我遇到了麻烦，墙壁” - 因为雷查尔斯可能已经观察到波音的当前问题。 737最大接地;拥有787和Covid-19激励的市场崩溃的制造业问题，是任何人的标准都是一个非常好的三倍百亿鞭打。芝加哥/西雅图在欧洲监管机构中，芝加哥/西雅图有一些好消息，预计将在1月1日之前看到最大的服务。随着航空航天媒体的推动，这应该与美国联邦航空局的批准相匹配。有不可避免的条件和批准取决于波音对衡量关键机能数据的传感器的有效三重冗余，以及其他软件修改。这些应防止2018年和2019年重复致命的停滞事故。Easa要求比FAA更严格的变化，但是，这些应该足以让其他国家当局保证2021年的最大返回返回服务。

著录项

  • 来源
    《Aerospace》 |2020年第12期|58-58|共1页
  • 作者

    Keith Hayward;

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  • 正文语种 eng
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