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Une voilure légère, insensible au flutter

机译：轻巧，不敏感的颤动

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Des partenaires de six pays de l'Union européenne travaillent sur de nouvelles technologies pour lutter contre le flutter, ou couplage aéroélastique. Les ailes à grand allongement et d'une masse inférieure génèrent moins de traînée et sont donc plus économes en énergie. Une por-tance plus efficace pourrait réduire la consommation de kérosène et, ainsi, les émissions et les coûts. Le facteur limitant pour la construction de telles ailes est le phénomène aérodynamique du flutter, ou couplage aéroélastique. Les oscillations d'ailes deviennent de plus en plus fortes en raison de la traînée et des rafales de vent, un peu comme un drapeau qui flotte dans un vent fort. Le flutter provoque la fatigue des matériaux et peut même entraîner la défaillance de l'attachement de l'aile au fuselage, explique Sebastian Koberle, chercheur à l'Institut de conception d'aéronefs du TUM.Bien que n'importe quelle aile commence à être victime du flutter à une vitesse suffisamment élevée, les ailes plus courtes et plus épaisses ont une plus grande rigidité structurelle et donc une plus grande stabilité. Construire des ailes avec des allongements extrêmes qui soient tout aussi stables et rigides les rendrait beaucoup plus lourdes. Au sein du projet européen Flutter Free Flight Envelope Expansion for Economical Performance Improvement (Flexop), des chercheurs de six pays travaillent sur de nouvelles technologies pour contrôler le flutter, tout en permettant aux ailes d'être plus légères.
机译：来自六个欧盟国家的合作伙伴在新技术上致力于打击颤动或气动耦合。大的伸长型翼和较低的质量产生较少的阻力，因此更节能。更有效的POR锥度可以降低煤油消耗，排放和成本。这种翼构造的限制因素是颤动的空气动力学现象或航空耦合。由于拖曳和阵风，翼振荡正在变得更加强大，有点像一个浮在强风中的旗帜。扑腾导致材料的疲劳，甚至可以导致机身翼贴的失败，解释了Sebastian Koberle，Sebastian Koberle，Sebastian Koberle，在Tum.bian飞机设计学院，任何机翼都以足够高的速度开始扑腾的受害者较短的翅膀具有更大的结构刚性，因此具有更大的稳定性。建造与稳定和刚性的极端伸长的翅膀会使它们变得更加重大。在欧洲项目扑波自由飞行信封扩展以进行经济绩效改进（Flexop），六个国家的研究人员在新技术上工作来控制颤动，同时让翅膀更轻。

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  • 来源
    《Air & Cosmos》 |2019年第2666期|24-24|共1页
  • 作者

    Antony Angrand;

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