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Aeronca Champion 7AC

机译：Aeronca Champion 7AC

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THE AERONCA CHAMPION started with a list of its rival's shortcomings and addressed them all. In 1944, designer Ray Hermes considered the iconic Piper J-3 Cub and fixed the many things that pilots didn't like about it. Then he came up with practical improvements in the Champ: 1.e Cub must be flown solo from the rear, so the Champ pilot sits up front.2.he Cub has awful forward visibility, so the Champ has a wrap-around view.3.he Cub's fuel tank is a fire hazard in the fuselage, so the Champ moved it to the wing root.4.he Cub's main landing gear is held together by springy, failure-prone bungee cords, so the Champ uses oleo struts that act as shock absorbers.5.he Cub is painfully slow, so the Champ is less so. Aeronca began flooding the market with inexpensive ($2,400) Champs in what was expected to be a post-World War II aviation boom. The company produced up to 50 Champs a day at its 1946 production peak, but the market never fully materialized. Hundreds of Champs went to flight schools and clubs, and they became popular trainers in the 1950s and 1960s.
机译：AERONCA CHAMPION首先列出了竞争对手的缺点，并解决了所有缺点。 1944年，设计师Ray Hermes考虑了标志性的Piper J-3 Cub，并修复了许多飞行员不喜欢的东西。然后他提出了Champ的实际改进措施：1. e Cub必须从后方单独飞行，因此Champ飞行员必须坐在前面; 2.他的Cub具有很强的前向视野，因此Champ具有环绕视图。 3.Cub的燃油箱在机身中有火灾隐患，因此Champ将其移至机翼根部。4.Cub的主起落架由易弯曲的弹性松紧绳固定在一起，因此Champ使用了油撑。 5.幼仔非常慢，所以冠军就不那么慢了。在第二次世界大战后的航空业繁荣时期，Aeronca开始用廉价的（2,400美元）香榭丽舍大街充斥着市场。该公司在其1946年的生产高峰期每天生产多达50辆香榭丽舍大街，但市场从未完全实现。数以百计的冠军去了飞行学校和俱乐部，他们在1950年代和1960年代成为流行的教练。

著录项

  • 来源
    《AOPA pilot》 |2020年第5期|44-44|共1页
  • 作者

    DAVE HIRSCHMAN;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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