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Better safety, softer landings

机译：安全性更高，着陆更柔和

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Final approach speeds in most GA aircraft are a guessing game. The recommended speed is found in the pilot's operating handbook, but that's calculated at full gross weight. Then there's the time-honored practice of noting the power-off, flaps-down stall speed (found at the bottom of the white arc on the airspeed indicator) and multiplying it by 1.3 to get a ballpark approach figure. And if the wind is gusty, add half the gust factor. As a result, our target speeds vary and tend to be based more on habit and intuition than hard numbers. Bendix King's new KLR 10 Lift Reserve Indicator avoids the guesswork and helps pilots fly more precise approaches, accounting for variables such as payload and density altitude. Consistently better, and shorter, landings are among the benefits.
机译：大多数通用航空飞机的最终进近速度都是一个猜测游戏。建议的速度可在飞行员的操作手册中找到，但这是按全毛重计算的。然后有一种历史悠久的做法，即注意断电，降低襟翼失速速度（在空速指示器上白色弧线的底部找到）并将其乘以1.3来得出大致的进场图。如果风是阵风，则增加阵风系数的一半。结果，我们的目标速度会发生变化，并且往往更多地基于习惯和直觉，而不是硬数字。本迪克斯·金（Bendix King）的新型KLR 10升力后备指示器避免了猜测，并帮助飞行员更精确地进近，并考虑了有效载荷和密度高度等变量。一贯更好，更短的着陆是其中的好处。

著录项

  • 来源
    《AOPA pilot》 |2014年第8期|38-38|共1页
  • 作者

    DAVE HIRSCHMAN;

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  • 正文语种 eng
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