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New, but not improved

机译：新功能，但未改进

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It was nigh on 30 years ago, I reckon. As an employee of Montgomery Aviation, then the Piper distributor in Alabama, I picked up a brand-new Seneca II at the Piper factory in Vero Beach, Florida. I completed the lengthy new-airplane checklist (my boss was famous for those), testing the color radar by tipping it to paint the ground. Not much of a check, but it sufficed when there was no real weather to check. Or at least it always had sufficed, up to that point. This was before poly paint became the norm. Enamel paint was never fully cured when we picked up a new airplane, so I smeared heavy wax over the leading edges in case of an encounter with rain. (To tell the truth, I'm neither sure how true the "cured" bit was nor certain that the wax worked, but we did it, anyway.)
机译：我认为这是30年前的事。作为蒙哥马利航空（当时是阿拉巴马州Piper分销商）的雇员，我在佛罗里达州维罗海滩的Piper工厂购买了全新的Seneca II。我完成了冗长的新飞机清单（我的老板以这些飞机而闻名），通过倾斜彩色雷达来涂色地面来测试彩色雷达。检查不多，但是在没有实际天气需要检查时就足够了。或至少一直到此为止。这是在多面漆成为标准之前。上新飞机时，搪瓷漆从未完全固化，因此在遇到雨水时，我在前缘上涂抹了重蜡。 （说实话，我既不确定“固化”后的钻头是否真实，也不确定蜡是否起作用，但无论如何我们还是做到了。）

著录项

  • 来源
    《AOPA pilot》 |2007年第5期|p.119-120|共2页
  • 作者

    Ralph Hood;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
  • 关键词

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