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高過給多気筒ディーゼルエンジンにおける排熱回生のポテンシャル

机译：高增压多缸柴油机的排气热再生潜力

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摘要

ディーゼルェンジンは熱効率が高く CO_2の排出が少 ない内燃機関である.一方でディーゼルエンジンは地球 温暖化の抑制およびエネルギーセキュリティの観点か ら，今後もさらなる燃料消費の改善を強く求められてい くと考えられる.ディーゼルエンジンのさらなる燃料消 費改善策として，エンジンのダウンサイジング•ダウン スピーディングなどのェンジン本体の高効率化が乗用車 および商用車で行われている.また，商用車におい ては主に小型商用車向けとしてディーゼルハイプリッド 車が市場で利用されており，今後もこれらの技術を基盤として車両からのCO_2排出の抑制が図られていくものと考えられる.このような車両からのCO_2排出低減の既存のアプローチに加えて，今後の将来技術としてラ ンキンサイクルを利用したコンバインドサイクルやター ボコンパゥンドなどを用いたエンジンの排熱回生技術が 近年注目され，自動車メーカ，研究機関などで研究が行われている.%The available energy of exhaust gas at the exhaust turbine outlet and EGR gas at the cooler inlet has a big potential to improve brake thermal efficiency (BTE). The improvement in BTE by taking Waste Heat Recovery measure into consideration was predicted 9.6 points at full load operating condition, if available energy of exhaust gas in the high boosted diesel engine is ideally converted into effective work without any losses. However, conversion efficiency of a combined cycle is generally still low. So, the improvement in BTE by the combined cycle was estimated 1.5 points even at full load operating condition.
机译：柴油机是具有高热效率和低CO 2排放的内燃机，而从抑制全球变暖和能源安全的角度出发，需要进一步改善柴油机的燃料消耗。作为进一步改善柴油发动机的燃料消耗的一种措施，在乘用车和商用车中，发动机本身的效率，例如发动机的尺寸减小和速度降低，正在得到改善。柴油混合动力车辆被用于轻型商用车辆的市场，并且考虑到将来基于这些技术，车辆的CO 2排放将被抑制。除了现有的减少方法之外，作为未来的技术，近年来，利用朗肯循环和涡轮复合物的联合循环的发动机排气热再生技术受到关注，并且汽车制造商和研究机构正在进行研究。 ％排气涡轮出口处的废气和冷却器入口处的EGR气体的可用能量具有提高制动热效率（BTE）的巨大潜力。预计通过考虑废热回收措施可以提高制动热效率（BTE）满负荷运行条件下为9.6点时，如果理想地将高增压柴油机中的废气的可用能量转化为有效功而没有任何损失，但是联合循环的转化效率通常仍然很低。联合周期估计为1.5点前夕n在满负荷运行条件下。

著录项

  • 来源
    《自動車技術》 |2017年第10期|51-57|共7页
  • 作者

    山口　卓也;

  • 作者单位

    久留米工業大学交通機械工学科(830-0052 久留米巿上津町2228-66);

  • 收录信息 美国《科学引文索引》(SCI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 jpn
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