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MRJ前夜国産旅客機開発の歩み連載「MRJ通信」第6回

机译：MRJ前夕国内客机发展史系列之六“ MRJ通讯”

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先日初号機が完成し公開された三菱MRJは、日本航空機製造YS-11以来、約半世紀ぶりの国産旅客機などと報じられることも多い。エンジンはアメリカ製なのになぜ国産機なのかという声も耳にするが、それを言えばYS-11だってエンジンはイギリス製だし、ボーイング787も選択によっては（全日本空輸のように）エンジンはイギリス製になる。また787の機体フレームの約35％（構造重量比）を、ボーイングとの直接契約（ティア•ワンという）作業で日本の航空機産業の企業が請け負っていることもよく知られているが、だからと言って787がアメリカ製ではないとはならない。787は誰もが、アメリカ企業のボーイングによるアメリカ製旅客機と認識している。
机译：三菱MRJ的第一架飞机已于日前完成并发布，据报道，这是自日本飞机制造商YS-11以来半个世纪以来第一架国内客机。我听到有人想知道为什么发动机是在美国制造的，因为它是在美国制造的，但是YS-11发动机是在英格兰制造的，而波音787是在英格兰制造的（像全日空航空公司一样），取决于选择。成为。还众所周知，日本飞机工业公司通过与波音公司直接签约（称为“一级”）签约，从而使787机体约占35％（结构重量比），那并不意味着787不是美国式的。众所周知，波音787是美国公司波音公司的一架美国客机。

著录项

  • 来源
    《航空ファン》 |2015年第2期|80-83|共4页
  • 作者

    青木謙知;

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  • 正文语种 jpn
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