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【24h】

Fabricating Parts to Facilitate Maintenance, What Does 21.9 Really Mean?

机译：制造部件以方便维护，21.9真的是什么意思？

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Arecent post I made on the Facebook "FAA Inspection Authorization and Inspectors" page stirred up a lot of unexpected controversy. The original post referred to a component fabricated in the course of maintenance, and how an FAA Aircraft Certification Office inspector threatened the person performing the maintenance with a violation unless he got a Field Approval for that maintenance task. What surprised me was the controversy that ensued covering several important points. The age old Major/Minor controversy. What really constitutes Approved Data. The inconsistency between not only FAA Inspectors, but FSDO offices, and ACO offices in how they read the regulations. An idea that all parts require an FAA Form 8130-3. Finally, can an A&P fabricate parts for installation in the course of performing maintenance.
机译：我在Facebook“FAA检查授权和检查员”页面上的第4篇帖子激起了很多意想不到的争议。原始职位提到了在维护过程中制造的组件，以及FAA飞机认证办公室检查员如何威胁到违规行为履行维护的人，除非他为该维护任务进行了现场批准。我惊讶的是争议，随之而来的涉及几个重要观点。年龄较大的主要/次要争议。真正构成批准的数据。不仅在FAA检查员之间的不一致，而是FSDO办事处，以及他们如何阅读法规的情况。一个想法，所有部分都需要FAA表格8130-3。最后，A＆P可以在执行维护过程中进行安装部件进行安装。

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