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I take issue with Brad Perrett's statement in "China Dream" that the Legacy 650 is not a high-performance aircraft (AW&ST April 21, p. 37). It certainly ranks as one from multiple standpoints. Based on the Legacy 600, the 650 offers an extended range of 3,900 nm, flying even more nonstop flights and performing at the top of its class, with the largest cabin, lowest maintenance burden per flight hour and the lowest life-cycle cost, preserving a high residual value. The aircraft offers superior hot-and-high performance, and is certified for high-altitude landing and takeoff operation, as well as for steep approach. This business aircraft boasts the highest utilization rate-more than 600 hr. per year, on average-surpassing by 50% the average among other aircraft, and it delivers a dispatch reliability rate of more than 99%.
机译：我对布拉德·佩雷特（Brad Perrett）在“中国梦”中的说法表示怀疑，即Legacy 650不是高性能飞机（AW＆ST 4月21日，第37页）。从多个角度来看，它无疑是其中之一。基于Legacy 600的650可以提供3,900海里的扩展范围，可以进行更多直飞飞行，并且在同类产品中表现最佳，具有最大的机舱，每飞行小时最低的维护负担和最低的生命周期成本，高残留值。该飞机具有出色的高温和高性能，并且通过了高空着陆和起飞操作以及陡峭进近的认证。该公务机拥有最高的利用率-超过600小时。每年，平均超过其他飞机的50％，并且其交付可靠性率超过99％。

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2014年第17期|8-9|共2页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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