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摘要

Delta Air Lines CEO Richard Anderson's Viewpoint "Stop Subsidizing My Competitors" (AW&ST June 30, p. 66) wavers when it focuses on widebody aircraft without a line of context. Why aren't narrowbodies a concern? To make his point, Anderson cites a two-aircraft deal with Boeing versus a four-aircraft arrangement with Airbus that took place in 2012. Is this the only example available? Were there more in 2012, or in 2011 or in 2013? If so, he should strengthen his case.
机译:达美航空首席执行官理查德·安德森(Richard Anderson)的观点“停止补贴我的竞争对手”(AW&ST,6月30日,第66页)摇摆不定,只关注宽体飞机。为什么窄体不是一个问题?为了说明自己的观点,安德森列举了与波音公司签订的两架飞机交易与2012年与空中客车公司进行的四架飞机交易。这是唯一的例子吗? 2012年,2011年或2013年还有更多?如果是这样,他应该加强自己的立场。

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2014年第24期|10-11|共2页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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