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Why the crew of the Qantas Airways A380 elected to fly the airplane for about 105 min. after the uncontained failure of the No. 2 engine shortly after takeoff on Nov. 4 (AW&ST Nov. 15, pp. 28 and 33; Nov. 29, p. 32). A representative letter: As a retired FAA aircraft certification flight-test engineer, I know there are several performance and structural issues associated with overweight landings. The FAA Airplane Flight Manual contains approach and landing climb performance and landing distance information extrapolated from maximum landing to maximum takeoff weight. This allows the crew to assess risk of an overweight landing and to allow selection of a flap/slat configuration to minimize that risk.
机译：为何澳航A380的机组人员选择让飞机飞行约105分钟。在11月4日起飞后不久（2月11日，AW＆ST，11月25日，第28和33页； 11月29日，第32页）出现了2号发动机无止境的故障。代表函：作为一名退役的FAA飞机认证飞行测试工程师，我知道与超重着陆有关的一些性能和结构问题。 《 FAA飞机飞行手册》包含从最大着陆到最大起飞重量的推断进场和着陆爬升性能以及着陆距离信息。这使机组人员能够评估超重着陆的风险，并允许选择襟翼/板条配置以最大程度地降低这种风险。

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2010年第45期|p.810|共2页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
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  • 正文语种 eng
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