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机译：反馈

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As an inventor and structural engineer, I read with interest "Innovation Drive" (June 3-16, p. 58). I would like to know if a wing that is traditionally designed as a pure cantilever can be provided with an additional cable support from the top-of-wing position to an anchoring plate at the top of the fuselage. This would permit horizontal forces from two sides of the wing to cancel out, allowing for a lighter wing design and presumably could be used in many ways. Boeing's proposed compound-helicopter upgrade for the AH-64 Apache (May 20-June 2, p. 8) is reminiscent of similar modifications demonstrated on the UH-60 Black Hawk. Clearly, the vast fleets of these utility helicopters could also benefit from speed and range enhancements. The 2007 tests on the X-49 looked promising but were prematurely terminated, while Eurocopter X3 has more recently demonstrated the feasibility of compound helicopters. Additional modifications such as the retractable landing gear on the stealthy H-60 revealed during the raid on Osama bin Laden in early May 2011 could also be easily incorporated. The Pentagon should reexamine the potential of such modifications.
机译：作为发明家和结构工程师，我用兴趣读取“创新驱动”（6月3日至16日，第58页）。我想知道传统上设计为纯悬臂的机翼可以设置有从顶部翼位置到机身顶部的锚固板的附加电缆支撑。这将允许来自机翼的两侧的水平力抵消，允许较轻的翼设计，并且可能以多种方式使用。波音为AH-64 Apache（5月20日 - 6月20日）的拟议复合直升机升级是在UH-60黑鹰上证明的类似修改。显然，这些实用直升机的广大队列也可以从速度和范围增强中受益。 2007年对X-49的测试看起来很有希望，但过早终止，而Eurocopter X3最近据证明了复合直升机的可行性。 2011年5月初在奥萨马·本·拉登的RAID上揭示了诸如隐身的H-60上的可伸缩升降装置的额外修改也可以很容易地结合。五角大楼应重新抑制这种修改的潜力。

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  • 来源
    《Aviation Week & Space Technology》 |2019年第12期|8-8|共1页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
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  • 正文语种 eng
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