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Military Maintenance: Meetting the Challenge

机译：军事维修：迎接挑战

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摘要

Unlike the U.S.airlines, the U.S. military is still flying and supporting aircraft with avionics sys-terns whose technological heyday is long past. These systems - as well as those of more recent vintage - require constant monitoring to ensure they stay up and running. And, when problems arise, the systems need to be repaired, renewed at the component level, or replaced with more modern technology - all in an environment of budgetary challenge. Keeping the aircraft and their avionics systems going is the job of the flight line maintainers, the intermediate shops, where three-level maintenance is used, and the depots. The hands-on maintainers are supported by supply chain management organizations that work the logistics angles and life cycle management experts, who at least in the U.S. Air Force (USAF), have their own organization, the Life Cycle Management Center (LCMC). As a rule, when it comes to avionics, flight line technicians replace faulty boxes, Intermediate-Level (I-Level) technicians replace boards and depot mechanics-who typically have the most sophisticated equipment - can repair boards and replace chips.
机译：与美国航空公司不同，美国军方仍在使用航空电子系统来支持飞机，而航空电子系统的技术鼎盛时期已经过去了。这些系统以及较新的系统都需要持续监控以确保其正常运行。并且，当出现问题时，需要在预算困难的环境中对系统进行维修，在组件级别进行更新或用更现代的技术代替。保持飞机及其航空电子系统的正常运转是航线维护者，使用三级维护的中间商店和仓库的工作。动手维护人员由供应链管理组织提供支持，这些组织负责物流工作，并设有生命周期管理专家，至少在美国空军（USAF）中，他们有自己的组织，即生命周期管理中心（LCMC）。通常，当涉及航空电子设备时，飞行线技术人员会更换故障盒，中级（I-Level）技术人员会更换板和仓库机械师-他们通常拥有最先进的设备-可以维修板并更换芯片。

著录项

  • 来源
    《Avionics Magazine》 |2013年第6期|20-22|共3页
  • 作者

    Charlotte Adams;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类
  • 关键词

  • 入库时间 2022-08-18 00:18:33

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