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【24h】

鉄道橋へのPRC桁導入

机译：将PRC大梁引入铁路桥梁

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現在，鉄道橋においてスパンが25mを超えるコンクリート橋は，ほとんどがPRC構造として設計されている.それまでは，スパン25m未満は鉄筋コンクリート(以下，RC)構造，それを超えるとプレストレストコンクリート（以下，PC)として設計されていた.コスト面ではRCのほうが安いが，RCのスパンを大きくしていくと，設計上問題がなくても，実構造物ではひび割れ幅，ひび割れ本数が大きくなり，その事後対策に多くの先輩が苦労されてきた.PC構造は，軌道構造がそれまでのバラスト軌道から，直結式のスラブ軌道になってきたことから，桁のクリープなどによるそりの影響が，軌道の変形に直結するため，たわみの管理が課題となってもいた.またPC構造ではPC鋼材の防錆が重要であるが，グラウトの施工の影響を受けやすいので，鉄筋の割合を増やす構造のほうが，安全面の冗長性が優れるメリットもあった.
机译：目前，大多数跨度超过25m的混凝土桥梁被设计为PRC结构，在此之前，跨度小于25m的桥梁为钢筋混凝土（以下简称RC）结构，除此之外，还采用了预应力混凝土（以下称为PC）。尽管RC在成本上较便宜，但是如果RC的跨度增加，即使没有设计问题，实际结构中的裂缝宽度和裂缝数量也会增加，并且将采取后续措施。由于PC结构的轨道结构已经从压载轨道改变为直接连接式平板轨道，因此由于梁蠕变等引起的翘曲对轨道变形的影响变得困难。挠曲控制也是一个问题，因为它是直接连接的；此外，PC结构中PC钢的防锈很重要，但它更容易灌浆，因此增加钢筋比例的结构更安全。还具有出色的表面冗余的优势。

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