Largement dérivé du Range Rover, la seconde génération de Sport affiche néanmoins une philosophie clairement différente. Ainsi, il offre un dynamisme routier jusque-là inconnu chez ce spécialiste du tout-terrain. Reprenant la même conception tout aluminium que son aîné, il gagne encore quelques kilos grâce à son moindre gabarit. On retrouve également la suspension pneumatique chère au constructeur anglais mais revue pour distiller un supplément de sportivité. De ce fait, ce Land Rover prend moins de roulis pour gagner en efficacité. Revers de la médaille, le confort ne se montre plus aussi impérial sur les irrégularités de l'asphalte, les pneumatiques « taille basse » optionnels en 21 voire 22" n'arrangeant sûrement rien à l'affaire.Après tout, il fallait bien également cultiver la différence avec le «Range» et assumer la dénomination Sport. Côté performances, le SDV6 s'en sort avec les honneurs, car sans être un foudre de guerre, il se montre tout à fait à la hauteur de la tâche, bien aidé en cela par une moderne boîte 8 automatique autorisant de franches relances. En outre, cette dernière, à la démultiplication finale très longue, optimise par là même une consommation restant sans problème sous les 10 l/100 km sur parcours autoroutier, pour grimper à 10,4 1 seulement en moyenne. Un peu plus vigoureux, le SDV6, dérivé lui aussi du même bloc 3 L Common Rail, ne fait pas montre d'un appétit supérieur.
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