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Le tout-terrain de poche

机译：全袋

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Poids plume et gamme courte ont fait de la Panda un véhicule très apprécié. Cependant, les différentes générations n'ont pas toutes connu le même engouement, Fiat a su redresser le tir avec la toute dernière génération dotée d'une transmission 4x4 semi-permanente efficace et d'un blocage central. Aujourd'hui ce modèle se décline en configuration Cross qui, outre sa présentation tout-terrain, propose également un contrôle de vitesse en descente. Le Panda Cross est commercialisé en deux motorisations : turbodiesel et essence. Nous avons opté pour la seconde, d'abord parce que ce carburant est insensible aux basses températures, mais aussi parce que ce dernier est associé à une boîte de vitesses à six rapports dotée d'un premier rapport très court utile en utilisation tout-terrain. Le Cross se distingue par sa présentation spécifique. L'habitacle reste identique à celui du reste de la gamme, mais la présentation change avec l'utilisation de peintures cuivre et argent, et la présence d'une série spécifique. Autre différence notable, la présence du sélecteur de transmission situé au pied de la commande de boîte de vitesses, et permettant de sélectionner entre les modes automatique et tout-terrain, mais aussi d'enclencher le contrôle de vitesse en descente. Le Cross a également droit un équipement enrichi. Le modèle de notre essai disposait également d'équipements optionnels: la banquette arrière à 3 places fractionnable en 40/60, le radar de recul, le pare-brise dégivrant et les sièges avant chauffants.Techniquement, le Panda 4x4 Cross reçoit en version essence un original 2 cylindres tur-bocompressé. Ce dernier développe une puissance de 90 ch. Une fonction éco, sélectionnable depuis une simple touche au tableau de bord, abaisse cette puissance à 77 ch, permettant au passage d'obtenir de substantielles économies de carburant. Mais les performances, déjà moyennes avec toute la puissance, deviennent alors très limitées. En action, nous avons plus apprécié le gabarit compact de ce véhicule, qui se faufile sans problème sur les sinueuses routes de montagne. Nous avons pu également apprécier la boîte de vitesses avec la première courte qui autorise des relances suffisantes Parmi les bons points, notons la monte pneumatique M+S, la position tout-terrain de la transmission, qui équivaut à un blocage central, et surtout le contrôle de vitesse en descente qui facilite l'utilisation de ce véhicule sur la neige au point de faire de ce Panda Cross le chouchou de la rédaction.
机译：羽毛重量和短的范围使熊猫是一个非常升值的车辆。然而，不同一代并不是所有人都知道相同的热潮，菲亚特已经能够用最新一代亮起，具有高效的半永久性4x4传输和中央锁定。今天，此模型出现交叉配置，除了其全地形演示之外，还提供了下降速度控制。熊猫十字架在两个发动机中销售：涡轮机和汽油。首先，我们选择了第二种，因为这种燃料对低温不敏感，而且因为后者与六速齿轮箱相关联，这对于全地形使用非常短的时间。十字架由其具体介绍而区分。机舱仍然与范围的其余部分相同，但演示文稿随着使用铜和银涂料而变化，以及特定系列的存在。另一个明显的差异，传输选择器的存在位于齿轮箱控制脚下，并用于在自动和越野模式之间选择，还可以接通下降速度控制。十字架也有丰富的设备。我们的测试型号也有可选的设备：40/60的3座3座后座，换雷达，去冰挡风玻璃和加热的前排座椅。4x4交叉熊猫接受汽油版。原创2个Tur-Bocompress圆柱体。后者发展了90 HP的力量。从仪表板上的单个按钮可选择生态功能，将此功率降至77 HP，允许通过获得大量燃料的节省。但表现，已经平均了所有的力量，那么变得非常有限。在行动中，我们更加赞赏这辆车的紧凑模板，在蜿蜒的山路上没有问题潜行。我们还可以欣赏齿轮箱，第一短路允许右侧点之间足够的提醒，注意M + S气动升高，传输的越野位置，相当于中央堵塞，特别是下降速度控制促进在雪地上使用这辆车到使这个熊猫交叉写作的点。

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  • 来源
    《Auto Verte》 |2019年第2019speca期|29-29|共1页
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