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When it opened in May 1873, the Midland Railway Hotel at St Pancras in London displayed the typical ruddy, robust characteristics we now associate with Victorian architecture. Designed by George Gilbert Scott, it owed its appearance to six million bricks and 9,000 tonnes of iron, standing in front of a glass and iron arch curving a record-breaking 243 feet over the station concourse. No less than 6,000 men, 1,000 horses and 100 steam cranes toiled for six years to complete this contemporary marvel. Today the station and its Grade 1 listed facade is once again the hub of transport master planning as developers seek to connect it to the channel tunnel railway via Stratford by 2007. This will involve unloading huge amounts of concrete and metal, disposing of hundreds of tonnes of tunnel piling and excavation spoil, delicate brick restoration and the creation of a nimble waste and materials cycle in a congested zone.
机译：1873年5月开业时，伦敦圣潘克拉斯的米德兰铁路酒店展现了我们如今与维多利亚时代建筑相关的典型的红润，坚固的特征。它由乔治·吉尔伯特·斯科特（George Gilbert Scott）设计，它的外观归功于600万块砖和9000吨铁，站在玻璃和铁拱门前，弯曲了车站大厅上方创纪录的243英尺。为完成这一当代奇迹，不少于6,000名人员，1,000匹马和100台蒸汽起重机经过6年的辛苦耕to。如今，车站及其一级被保护的外立面再次成为交通总体规划的枢纽，因为开发商寻求在2007年之前通过斯特拉特福德将其连接至海峡隧道铁路。这将涉及卸载大量的混凝土和金属，处理数百吨隧道打桩和开挖弃土，精细的砖块修复以及在拥挤区域产生的灵活废物和物料循环的问题。

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