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Taking charge

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As the old saying goes, good intentions don't always lead where we imagined. While the UK government's target to ban new sales of petrol and diesel vehicles by 2030 points the way to a lower carbon electric vehicle (EV) future, another major environmental question is set to become increasingly important as a result: what do we do about EV battery recycling? Currently, the number of EV batteries coming to the end of their roadworthy lives is low; however, the Faraday Institution's ReLiB project estimates that, by 2028, around 16,500 tonnes will need to be processed, with this figure continuing to rise. The project's aim is to: 'understand the conditions required to ensure the sustainable management of lithium-ion batteries when they reach the end of their useful life in Evs'; enhance the overall supply chain; and 'ensure the UK has the facilities required for safe, economic and environmentally sound management of the materials contained in lithium-ion batteries.' It has identified the environmental challenges associated with the transition to Evs, and the need to create a battery recycling system that ensures we don't end up with another environmental headache down the line.
机译：正如旧的谚语所说，善意并不总是在我们想象的地方领导。虽然英国政府的目标禁止汽油和柴油车的新销售额到2030年以上碳电动车（EV）未来的方式，但另一个主要的环境问题被认为是越来越重要的：我们对EV做些什么电池回收？目前，转向终止生活结束的电池数量低;然而，法拉第机构的Relib项目估计认为，到2028年，需要处理大约16,500吨，这一数字继续上升。该项目的目的是：“了解当他们在EVS的使用寿命的结束时确保锂离子电池的可持续管理所需的条件;增强整体供应链;并确保英国拥有锂离子电池中包含的材料安全，经济和环境管理所需的设施。它已经确定了与向EV的过渡相关的环境挑战，并且需要创建电池回收系统，确保我们不会在线上的另一个环境头痛。

著录项

  • 来源
    《CIWM》 |2021年第13期|46-48|共3页
  • 作者

    Phil Lattimore;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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