Como as companhias aéreas decidem o tamanho das aeronaves no mercado brasileiro?: estudo dos determinantes e proje??es para a próxima década

Thyago Silva Hermeto

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【24h】

Como as companhias aéreas decidem o tamanho das aeronaves no mercado brasileiro?: estudo dos determinantes e proje??es para a próxima década

机译：航空公司如何决定巴西市场的飞机尺寸？：研究未来十年的决定因素和预测

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As companhias aéreas que operam no mercado brasileiro detêm o seguinte questionamento de planejamento estratégico de malhas: (1) considerando apenas o crescimento organico a uma taxa de 11,8% ao ano no período 2003-2008 de movimenta??o de passageiros, (2) considerando a limita??o física dos principais aeroportos (3) considerando que a velocidade de realiza??o de obras em infraestrutura aeroportuária vem se demonstrado aquém de acompanhar a velocidade do crescimento da demanda - qual deve ser o perfil ideal para a frota de aeronaves das companhias: equipamentos menores com perfil similar ao jatos da Embraer (disponibilidade de assentos em torno de 100 passageiros) ou aeronaves do perfil Airbus ou Boeing (disponibilidade superior a 140 assentos)? Realizou-se um estudo econométrico, através de uma regress?o do tamanho médio de aeronaves utilizadas no Brasil. A etapa média praticada pelas companhias aéreas é a variável que ocasiona a escolha por aeronaves maiores, com a maior elasticidade estimada (37,9%); em contrapartida o aumento do PIB ocasiona uma escolha por aeronaves menores, 17,6% de elasticidade. Conclui-se que o cenário neutro mostrou ser mais coerente com a realidade de mercado, e em rela??o ao perfil da aeronave, considerando o período analisado (janeiro de 2011 até julho de 2014) havendo uma diminui??o inicial em 6,5% em rela??o ao tamanho médio da aeronave em julho de 2010, e em julho de 2020 apresentará um aumento em 9,8%.

机译：在巴西市场运营的航空公司存在以下战略性网点规划问题：（1）仅考虑2003-2008年旅客运输期间每年11.8％的自然增长，（ 2）考虑到主要机场的物理限制（3）考虑到机场基础设施的完成速度已显示出与需求增长速度不符-应该是理想的情况两家公司的飞机机队：小型设备，其外形与巴西航空工业飞机的外形相似（可容纳100名乘客），还是空客或波音飞机的外形（可容纳140多个座位）？通过对巴西使用的飞机的平均尺寸进行回归，进行了计量经济学研究。航空公司实行的平均阶段是导致选择较大飞机的变量，其估计弹性最高（37.9％）;另一方面，GDP的增长导致弹性较小的飞机选择成为具有17.6％的弹性。结论是，考虑到所分析的时期（2011年1月至2014年7月），事实证明，中立情景与市场实际情况以及与飞机轮廓有关的情景更加一致，最初减少了6 ，相对于2010年7月飞机平均尺寸的5％，到2020年7月将增长9.8％。

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来源
《Journal of Transport Literature》 |2012年第1期|共17页
作者
Thyago Silva Hermeto;
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正文语种
中图分类交通运输;
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机译：这项工作旨在促进对自然采光的住宅评价标准的提高，呈现在ABNT NBR 15575-5：2013。在本标准中建立的最小光值，用于自然光和人工照明，不符合ABNT NBR ISO / CIE 8995-1：2013中规定的最小值，这涉及视觉舒适的条件的乘客。通过这种方式，旨在满足自然照明的最小标准的环境不仅可能具有视觉不适，而且通过使用人工照明的电能消耗的额外费用，旨在实现最小的视觉舒适性，具有更大的影响低收入人口。据估计，以改善考虑Windows提供的有效照明区域中的利用自然光，常用于巴西市场用于住宅使用中发现，对照“采光系数”的值从一组计算的获得（FLD）模拟。进行了模拟以确定在天地的三个条件下的封闭件的中心点，对于溶扰性和昼夜平分管，在17小时的情况下，在30分钟间隔。此外，“参考日光因子”（FLDR）测定，其定义为确立了在ABNT NBR ISO / CIE 8995-1启蒙值之间的关系：2013和外部照度。结果表明，可以在窗口类型之间清晰地区分，这些类型可以根据环境尺寸与窗口照明的起居区域之间的关系来满足视觉舒适要求。基于这些方面，ABNT NBR 15575-5：2013的要求和标准可以提高最小的视觉舒适度，降低人工照明的能耗。

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