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Moller wins double-hull bet

机译：Moller赢得双壳投注

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VLCCs top the list this week. The South American operator Maroil is thought to be behind the purchase of two VLCCs for $80M each, the Tsakos-operated 1993-built La Prudencia of 298,900dwt and the 1994-built La Madrina of 299,700dwt. These vessels were built by the AP Moller-controlled Odense shipyard in Denmark, with steel imported from British Steel, as Estelle and Eleo Maersk, At the launch, Maersk Line's MD was heard to remark that they would need to earn $40,000/day for their whole lives to justify the $110M price tag - and that looked unlikely. As the market trundled along at $15-20,000/ day in the 1990s, it looked as if he'd been right. But given current rate levels, that might be difficult to believe.
机译：VLCC本周排名第一。南美运营商Maroil被认为是以每艘8000万美元的价格购买两艘VLCC的后盾，Tsakos运营的1993年建造的La Prudencia船为298,900dwt，1994年建造的La Madrina为299,700dwt。这些船只是由AP Moller控制的丹麦欧登塞造船厂建造的，从英国钢铁公司以Estelle和Eleo Maersk的名义进口钢材，在发布会上，马士基航运公司总经理表示，他们每天需要赚取40,000美元一生来证明1.1亿美元的价格是合理的-这似乎不太可能。在1990年代，市场每天以15-20,000美元的价格交易时，他似乎是对的。但是考虑到当前的汇率水平，可能很难相信。

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