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【24h】

THE PIED PIPER (AND CESSNA AND BEECHCRAFT)

机译：配管（以及塞斯纳和贝克福特）

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摘要

Long before I became a pilot, I read something somewhere about the extreme : dangers of shock cooling a piston aircraft engine. The article didn't spec-ify which engines. It tossed a large, wet blanket over every Lycoming and Continental ever made. The idea of cylinders cracking on a steep descent with all that cold air passing over them captured my imagination. It wasn't until years later that the myth was finally debunked. Think of how many thousands of times a student pilot chops the power in a trainer and comes down at idle for a simulated engine out. That's not to say shock cooling isn't an issue for some engines, but it isn't for the vast majority of the aircraft we fly. What began as a precautionary procedure for a small number of high-performance engines has needlessly trickled down to populate the Zeitgeist.
机译：在成为飞行员之前很久，我读到了一些极端的东西：冷却活塞飞机发动机的危险。这篇文章没有具体说明哪个引擎。它把湿的大毯子扔到所有Lycoming和Continental身上。汽缸在陡峭的下降处破裂，所有冷空气从汽缸上流过的想法吸引了我的想象。直到几年后，这个神话终于被揭穿了。想一想，一名学生飞行员砍掉教练机的动力几千次，然后空转下来模拟发动机熄火。这并不是说冲击冷却对于某些发动机而言不是问题，但对于我们飞行的绝大多数飞机而言都不是问题。最初是为少量高性能发动机采取的预防性措施，现在却毫无必要地被塞满了Zeitgeist。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2019年第6期|54-56|共3页
  • 作者

    Ben Younger;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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