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G150 Reborn as a Gulfstream

机译：G150重生为湾流

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摘要

How do you increase the cabin size of a business jet by 25 percent but actually reduce the overall drag? That is exacdy what Gulfstream has done with the new midsize G150. It seems like magic, but the G150's new comfortable cabin comes without a drag penalty thanks to the aerodynamic expertise of Gulfstream engineers and their production partners at Israel Aircraft Industries (IAI). The G150 is, of course, a remarkable evolution of the G100, which has been the fastest jet in the midsize category, but it also had the smallest cabin. The G100 cabin cross section dates all the way back to the Jet Commander of the 1960s. Over the years IAI stretched and improved the Commander to become the West- wind, and then in 1985 created an all-new high-tech wing but used essentially the same Westwind Cabin in the Astra. When Gulfstream purchased the Astra from IAI about five years ago it inherited a speedy jet with long range, but the cabin was out of date for a midsize jet. The Gulfstream solution is the G150.
机译：您如何将公务机的机舱尺寸增加25％，却实际上减少了总阻力？这完全是湾流对新型中型G150所做的一切。这看起来像是魔术，但是由于湾流工程师及其在以色列飞机工业公司（IAI）的生产合作伙伴在空气动力学方面的专业知识，G150的新型舒适机舱不会带来任何阻力。当然，G150是G100的显着改进，它是中型飞机中最快的喷气机，但机舱也最小。 G100机舱的横截面可以追溯到1960年代的Jet Commander。多年来，IAI进行了扩展，并改进了指挥官，使其成为西风，然后在1985年创建了全新的高科技机翼，但在阿斯特拉使用了与西风客舱基本相同的机舱。大约五年前，湾流从IAI购买Astra时，它继承了高速远程喷气机，但中型喷气机已经过时。湾流解决方案是G150。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2005年第11期|p.44-50|共7页
  • 作者

    J. MAC McCLELLAN;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
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