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Garmin G1000 Ignites a New Passion

机译:Garmin G1000点燃了新的激情

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摘要

In my 28 years here at the magazine I have never seen a new airplane or new avionics system cause as much excitement as Garmin's new G1000 glass cockpit system has. Diamond and Cessna have already announced that they will offer the system, and other manufacturers are certain to follow soon. When Cessna unveiled an optional G1000 cockpit in the 182 and 206 models for 2004, dealers ordered more than 300 airplanes in an hour. The G1000 seems almost too good to be true because it will cost no more than the conventional avionics it replaces in the Cessnas. The excitement surrounding the G1000 is that it does, well, just about everything. Avionics people call this inte- gration. What it really means is that all elements of the avionics and other electronics in the airplane are part of a single seamless system, all from the same manufacturer, and all communicating with a common language. That may sound simple, but true integration has only recently been achieved in multimillion dollar jets with systems such as Honeywell's Primus Epic and Collins' Pro Line 21. And now the G1000 delivers a truly integrated cockpit at a single-engine price.
机译:在这本杂志的28年中,我从未见过像Garmin的新G1000玻璃驾驶舱系统那样令人兴奋的新飞机或新的航空电子系统。 Diamond和Cessna已经宣布将提供该系统,其他制造商肯定会很快采用。当塞斯纳在2004年推出182和206型号的可选G1000驾驶舱时,经销商在一小时内订购了300多架飞机。 G1000似乎实在是太好了,因为它的价格不会比塞斯纳(Cessnas)取代的常规航空电子设备高。围绕G1000的兴奋之处在于,它几乎可以完成所有工作。航空电子技术的人称这种集成。真正的意思是飞机上的航空电子设备和其他电子设备的所有元素都是一个无缝系统的一部分,这些系统均来自同一制造商,并且都使用一种通用语言进行通信。这听起来很简单,但是真正的集成只是在最近才用数百万美元的飞机与霍尼韦尔的Primus Epic和柯林斯的Pro Line 21等系统实现。现在,G1000以单引擎价格提供了真正的集成驾驶舱。

著录项

  • 来源
    《Flying》 |2004年第1期|p.50-54|共5页
  • 作者

    J. MAC McCLELLAN;

  • 作者单位
  • 收录信息
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类 航空;
  • 关键词

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