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ANGLE OF ATTACK

机译：攻击角度

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Research by the General Aviation Joint Steering Committee, a group chartered by the FAA to improve GA safety, attributed 40 percent of fatal GA accidents to loss of control in flight. That is more than the next six causes, combined. Many of these accidents resulted from inadvertent stalls and spins. The group's top recommendation for improving safety was installing AOA indicators in GA airplanes. When it comes to flying a wing, only one thing matters-angle of attack (AOA). For airplanes, we add power to that wing and get performance. While power is accurately displayed via engine instruments, AOA is an enigma fleet-ingly glimpsed through airspeed and attitude. The books state that airplanes can stall at any attitude, yet our training confuses that information. Practicing stalls at one G teaches us that stalls occur when a certain attitude is reached. The results are troubling.
机译：由美国联邦航空局（FAA）特许的通用航空联合指导委员会进行的一项研究旨在提高通用航空的安全性，将40％的致命通用航空事故归因于飞行失控。这不仅是下六个原因的总和。其中许多事故是由于意外失速和旋转造成的。该组织提高安全性的最高建议是在通用航空飞机上安装AOA指示器。关于机翼的飞行，只有一件事很重要，即迎角（AOA）。对于飞机，我们为机翼增加动力并获得性能。通过发动机仪表可以准确显示功率，而AOA则是通过空速和姿态快速瞥见的谜团。书中指出飞机可以在任何姿态下失速，但是我们的训练使这些信息变得混乱。在一G处练习失速会告诉我们，达到某种姿态时就会发生失速。结果令人不安。

著录项

  • 来源
    《IFR》 |2015年第3期|6-7|共2页
  • 作者

    JORDAN MILLER;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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